对于斯巴鲁的了解，是从小学时代翻看汽车杂志时，总能看到的斯巴鲁翼豹开始的，蓝色的车身、黄色的555广告以及尘土飞扬的WRC赛道，都成为了我对它的第一印象。
在面对着汽车市场快速发展的环境之下，各家都费尽心思的拿出自己的看家本领来去赢得用户，斯巴鲁却一直坚持着进口，坚持着自己的水平对置发动机，让人感觉到一种“大隐隐于市”的境界。
无论是厂家，还是用户，对于产品的设计和理解都在不断地进步，不管是前卫时尚的设计语言，还是返璞归真的设计元素，但斯巴鲁与这些好像都没有太大的关系。看看斯巴鲁家族不多的车型，多年以来保持着相同的语言元素，它似乎是知道，其实还是有很多懂它的人，还是有很多看重内心的人。
话说回来，如果是一次普通的城市道路试驾，斯巴鲁或许会被湮没在喧嚣的市井当中，毕竟那里不是它的舞台。当BRZ (配置|询价)进入赛道、当森林人冒雨进入泥泞不堪的越野场地时，它们突然开始想要竭力的去传递什么……
在坐进BRZ的一瞬间，我没有按照惯例去摸摸这儿，按按那儿，简单粗暴的赛车座椅将我牢牢按在了车厢内，唯一让我注意的还是那短小的挡把，毕竟上了赛道之后，到底“爽不爽”，都得靠它的帮衬。
点火一瞬，它并没有传递出高性能车发动机的轰鸣，安静的车厢反倒让人有点儿不适应。抬离合、挂挡、踩油门，离合器较高的结合点的确需要好好熟悉一下。
不长的天马赛道还是给了前置后驱的BRZ不错的发挥空间，面对小角度弯道时，限滑差速器聪明地工作让转弯过程变得十分躁动。当然，在你面对BRZ时，请不要再说“2挡7000转”这个事情，因为它确实可以做到……
冒雨进入这块越野场地时，眼前的景象多少有些出乎意料，泥泞不堪的场地开始担心斯巴鲁家族的SUV会不会成为“陷车”的主角。无论是枕木路段，还是炮弹坑和碎石路，在悬挂的支撑上表现都很到位，坐在车里伴随着路面而来回晃动，同时还能清晰的听到弹簧压缩时产生的声音，但毕竟有一套全时四驱系统，因此只要油门不松，车子还是不断的前进，没有任何问题。
在冲击驼峰时，不管是傲虎，还是森林人，它俩的接近角和离去角都没有太大的问题，上坡时，2.0T发动机能够提供强有力的扭矩，下坡时，按下“陡坡缓降”按钮，把脚从刹车踏板上挪开，车子将速度控制在5km/h范围内缓慢下行，表现出SUV该有的本领。
并线提醒已经不足为奇，不过在傲虎上，倒车时除了雷达和影像监测障碍物以外，这套系统还能够监测到盲区之外的来车，功能设计上还是比较考究。而湿滑路面的模拟主要就是为了测试车身稳定系统的介入情况。在湿滑的路面上油门到底，力狮并没有出现长时间的车身摆动情况。
斯巴鲁研发的这套“EyeSight驾驶辅助系统”类似于沃尔沃的City Safety，主要是在城市中低速情况下，对于突发情况的预判和干预。不过，在斯巴鲁的这套系统上，还增加了一个“起步油门误操作预防系统”，顾名思义就是在起步阶段，如果深踩油门，系统自动会认为你是把油门当成刹车踩了，它会进行干预，这会不会成为女司机的福利，还真不好说。
不过这套系统目前仅仅覆盖了日本和美国，下一步将推向欧洲市场，而国内市场何时能够出现，尚未明确的时间表。我想，原因大抵是因为国内的路况太复杂，系统需要处理和计算的东西实在是太多导致的吧。
对于大多数人而言，斯巴鲁作为一个小众品牌，加之进口车的身份，让人望而却步；但如果从性能和实用角度来说，从BRZ到傲虎，水平对置发动机所带给人的快感，的确是印象深刻。
