去年的法兰克福车展，我有幸在现场见证了宾利旗下首款SUV添越 (配置|询价)的全球首发亮相，当时我对超奢SUV领域没有概念，更是不知道一款SUV要卖到400万+，到底该拿出怎样的表现。而今天，我再一次有幸受邀，前往拉萨亲身体验这款“绝世SUV”，以及宾利赋予添越的种种令其他车型汗颜的性能与配置。
不客气地讲，宾利旗下车型的外观设计就是一本传奇故事，很多细节都能找到出处，添越也不例外。不过这次我们是来试驾的，不是给大家讲故事的。
作为一款SUV车型，添越仍然坚持宾利家族锁子甲进气格栅+四眼圆灯的经典设计。宾利官方工作人员告诉我们，曾经的SUV概念车EXP 9 F给不少宾利车主做调查，车主的普遍反映第一是好看，再问他们买不买，得到的答复却是“不买”，因为那台概念车已经脱离了宾利的灵魂。宾利及时作出反应，量产后的添越给我们的第一观感就是“好宾利啊！”
在传承中寻找不同，添越的全LED大灯组与宾利旗下其他车型不同，外边的圆圈仅用作日间行车灯和转向灯，圆圈中央则是大灯清洗装置，这样的设计目前相当少见。宾利这么做，是为了让大灯清洗功能的喷头不会把水误喷到其他地方。宾利给这个套灯清洗装置的设计时速是300km/h下，仍能正常使用，这几乎与添越的极速是一致的。
“去保险杠化设计”，这也是宾利车型一直坚持的。与其他SUV不同，添越的保险杠占前脸的比例很小，这样做一是能放下宾利引以为傲的进气格栅，二是可以在一定程度上降低风阻。我们试驾的这辆添越是加装了运动套件的，因此你可以看到下方碳纤维纹路的扰流板。
“筋线”是个很值得玩味的细节。像宾利、劳斯莱斯这样的超奢且历史十分悠久的品牌，总有些贯穿历代车型始终的独特DNA，“筋线”就是其中之一。直观上讲，这道筋线也确实让添越的车头富于韵律上的变化感。
除了“筋线”，宾利另一个坚持的点就是徽标的位置。其实让引擎盖一直延伸到进气格栅上缘也不是不行，但这样徽标就只能随着引擎盖而掀起来，宾利不愿意这么做，于是即便位置再挤，徽标也要老老实实待在引擎盖与进气格栅中间。
车身侧面，如果用“霸气”这样的词汇来形容，未免显得有些Low。如何用参数化的方式鉴赏添越的侧面呢？首先，添越的超级大脚实现了“轮胎高度×2=车身高度”这种设计师梦寐以求的设计效果，再配合“车窗高度×3=车身高度”这样的黄金比例，添越的侧面在基础比例上就已经让人过目难忘。
仔细观察，你还会发现添越的全铝合金车身上，很多特征线条的角度都非常锐利。对于铝合金冲压工艺来讲，特别锐利甚至接近锐角的冲压难度非常高，因为这极容易导致冲压后的板材强度在棱线处达不到要求。如果是普通品牌或一般的豪华品牌，在这种情况下就会发生“设计师屈服于工程师”的尴尬事。但宾利不会，对于设计师的坚持，他们会努力寻找满足设计的加工方案。添越的车身覆盖件采用了超速成型工艺，即把铝合金板材放到500度的真空环境下进行冲压，这样分子间的应力就能在棱线处达到均衡，不会发生强度不足的情况。这样的加工技术原本仅用在马里亚纳航天飞机和战斗机的制造上，后来才逐渐过渡到民用，但这项工艺的成本仍然非常高。
添越在尾部设计上面也是下足了功夫。从侧面贯穿而来的镀铬装饰带，也出现在了后保险杠，搭配尾门上面并无性能意义的小尾翼，增强了尾部整体的层次感。而包围尾灯和牌照区的亮条也活跃了气氛，相比很多品牌拼命上镀铬装饰，这种“不过不失”的设计体现出了宾利这种超豪华品牌在默认装饰物使用上的稳健，甚至可以说是一种有节制的矜持。
分配给我们的这台添越是唯一选装了运动套件的，尾门上方的导流尾翼绝非装饰，光从体积上就能看出它确实在努力让这个体重将近2.5吨的大块头提供更多的下压力。只可惜两天的西藏试驾，当地环境和法律法规使我们无法把车子开到能让导流尾翼发挥作用的程度。据宾利官方人员透露，运动套件的选装价格约为2万欧元，几乎顶上一台B级轿车。
不知道是不是因为加装了运动套件的缘故，我们这台添越的内饰也采用全黑配色方案。相比之下，宾利特有的米橙搭配才是主打色吧！
抛开颜色搭配，内饰的线条流畅度与层次感都遵循着宾利家族车型的一贯设计语言。例如，从仪表台上方向下延伸至中央控制区，再向上延伸至副驾驶位置，一条缝线一气呵成（尽在空调控制区下方有1cm的断点），这种为了设计美感而不惜工本的坚持，恐怕也只有百万级的品牌才能做到。
这种最初从老爷飞机上汲取而来的设计灵感，到今天已经成为宾利的品牌DNA。添越内饰中几乎所有涉及操作的银色部位，都使用了实实在在的金属。而当你的手接触冰凉的金属那一瞬间，才知道什么叫极致的用料与不妥协。细致如我，发现即便是这个看似简单的推杆开关，当你推下去之后，出风口的风不是立马停止，而是由大到小慢慢减弱，避免了突然没风造成的不适应——来自英国管家的极致关怀。
作为试驾车（具体说应该是试装车），传说中能换一台卡宴的“终极选装件”——百年灵Mulliner陀飞轮时计并没有出现，这个部位安装的是Bentley原厂钟表，走时准确、做工精致这些自然也无需多言。有关百年灵时钟，大家也不用太在意了，或许是皇家预算吃紧，就连英国女王伊丽莎白的御驾都没有选装。
由于试驾车还没有完整适配中文，因此中控系统的深层菜单仍然为英文，不过一些配置的硬性指标还是可以看出一二的。添越的360°全景影像系统支持多角度特定观察，且影像分辨率非常高。市面上的360°影响解决方案大多有个缺点，就是屏幕中的车辆被四个黑角包围。而添越的车头左右几乎没有黑角，更方便驾驶者观察地面情况。
同样是真皮方向盘，有些厂商是硬邦邦，有些则是粗糙不堪。添越的方向盘根本不需要粗粝的纹路来证明自己是真皮，拥有无比细腻的手感的同时还能保留足够的摩擦系数。我是第一次摸方向盘摸出了“肌肤之亲”的感觉。
“英国某小岛不能被蚊子叮的小牛皮”，诸如此类难以证实的“传说”相信很多人都听过。其实，对于座椅的舒适度，主观的体验比这些故事更重要。添越座椅的舒适度首先体现在坐上去的那一瞬间，采用多层发泡填充的座椅，能给人体带来不同级别的支撑。表层填充物迅速塌陷，给人一种坐沙发的沉浸感；进而深层填充物提供足够承托，最终换来舒适性与包裹感的融合。至于添越采用的高档牛皮面料，我认为更多的是在给人提供足够的摩擦力，外加手摸上去时的细腻与精致。
你可以说添越的仪表盘不够科技范儿，但我觉得添越的目标客户在科技与传承两相抉择时，一定会选择后者。传承传的是设计与故事，科技则应体现在全LED灯组、自适应巡航、自动泊车、车道辅助、主动刹车、夜视系统等等。对于超豪华品牌来讲，真正的科技并非在“范儿”上拼潮流，而是内里有没有跟上时代。而上面提到那些科技配置，不好意思，添越全都能给你。
添越上面的Naim音响系统花了工程师18个月的时间，从布局到材质整合，专门针对该车型进行深度研发。不仅是牌子——这也是豪华品牌一贯的坚持。好了，故事背景讲完了，来说说直观体验吧。以我的木耳听力，Naim for Bentayga更注重还原声音的本质，而不是像Bose那样追求低频的震撼力。Naim for Bentayga音响系统同时还强调声场的宽阔，定位感不错。总的来看，基本上和Mark Levinson中的车用顶级水平相仿，最适合听大编制交响或轻音乐。
添越有四座和五座之分，我们这台试驾车为配置更高的四座，后排均支持6向调节外加腰部支撑带记忆，以及通风加热按摩。实用性上看，四座版不能放倒，中间有一个门板可以连通后备箱；五座版可以4/6分割放倒，但无法再选装冰箱或野餐套具等奢享配置。
从后排的乘坐情况来看，相比慕尚这种绝对的老板车，添越不太侧重于后排养生。虽然后排乘客仍可以通过遥控器控制车内大部分的座椅、影音、空调，并装备电动遮阳帘，但后排腿部空间表现一般，将近3米的轴距更多留给了复杂的空气悬架以及驾驶者在轴距上的黄金分割点。
难能可贵的是，这么大面积的天窗并不是封死的，它可以打开50%，让车内乘员享受到足够的阳光。
后备箱纵深惊人，因为添越支持选装“野餐套件”，比如你花几十万选装一套冰箱，那么后备箱至少一半的纵深其实是预留给冰箱和野餐全家桶的。我们的试驾车安装了可以从后备箱伸出来的真皮坐垫，不过除了坐着钓鱼或卿卿我我，我们也针对单身人士想出了一个比较另类的用法。（买添越的会单身吗？）
性能就是添越最夺人眼球的方面了。按照去年宾利高层的说法，这台W12发动机不同于宾利其他车型上所使用的，这是一台全新研发的发动机，采用了双喷射、断缸等先进技术。配合ZF为宾利研发的8AT变速器，你在踩下油门1.1s之内便可实现900Nm的最大扭矩输出。
有了这台W12发动机，添越成为了名副其实的“纪录狂人”：
·世界上最猛的燃油SUV——百公里加速4.1s；
·世界上最快的SUV——极速301km/h；
·世界上油门响应最快的SUV。
添越的轮胎尺寸达到了285/45 R21，对于超豪华品牌，一般供应商与其会有深度合作，倍耐力就专门有一个团队负责为宾利开发轮胎。值得一提的是，宾利轮胎有一个B字标识，这样的轮胎在市面上的专卖店里是买不到的。
添越采用的是倍耐力为这款车型定制的专属轮胎，归属于蝎子系列。轮胎的设计性能中，85%偏重公路，15%照顾越野。从轮胎的性能倾向就不难看出，添越的“全能”主要是想让你去飞驰、慕尚这些车型去不了的地方，因此添越的越野“仅限于有路的情况，不要穿越无人区”，毕竟谁的车谁心疼。
这四种公路模式外加四种越野模式几乎涵盖了行驶中能遇到的所有情况。除了自定义，每种模式下车辆均能自动调整到相应的底盘高度、悬架软硬、四驱动力配比、油门响应、喷油及换挡策略。
在城镇和高速道路体验中，添越的动力表现很难用一个4.1s说清楚。发动机本身的功力不必多言，只是在宾利模式下，变速器对于降挡的响应并不是非常敏感。中段加速，你甚至需要把油门踩到50%甚至更多，添越才会完成一次潇洒的超车——因为变速器不愿降挡。我想了想，这样的调校也有它的理由，因为添越毕竟是一台宾利车，它不是赛道上的狂暴机器，为客户提供更加线性、绵长的动力输出才是添越本应的表现，成为一个在动力方面内敛的高手，不到万不得已不显露武功，才是添越本来的角色。
Sport模式下，变速器就像基层员工领了年终奖一样，主动下调两个挡位，把转速控制在2500-3000rpm之间，时刻准备让发动机肆意吞吐。这时候转速对于加速踏板的响应明显积极了起来，深踩一下，转速立马3000+甚至4000rpm，6.0T W12发动机才真正由梦转醒。这时候的推背感几乎和你踩下加速踏板的节奏是一致的，提速的力道直接让我有一种飞扬跋扈的罪恶感，内心闪过一句“到我了，你们走开！”，结果没爽两秒钟，发现已经快超速了。
在Sport模式下，不光是动力系统的改变，车身也会有所调低，悬架明显变硬，支撑性更好，路面的回馈精准而结实，方向盘也更加机敏、主动。
这种Comfort舒适模式并非体验不佳，而是针对某些情况下，客户需要车子越柔和越好。比如说客户带着老婆又不想听她在副驾碎碎念这种情况。原来，之前提到的宾利模式才是添越希望长期保持的状态——宾利模式是在舒适模式的基础之上，给客户一个相对运动化的方案，操控和反应比舒适模式强一些，同时保留了性能上的沉稳与低调。
除了点火一瞬间发动机的低吼，以及全油门满负荷下的排气声浪之外，但凡是没有杂物的路面，你几乎，听不到，任何，噪音！添越具有宽度达到285mm的性能轮胎，车身的迎风面又很大，胎噪路噪理应存在，可我不知道工程师团队在隔音方面下了多大功夫、花了多大成本，以至于整体的噪音控制水准已经将驾驶者的主观车速下调了40%。也就是说你以为现在的车速是60km/h，其实已经开到100km/h了。简单讲，试驾中最高车速到了150km/h，但那时候的车内环境，客户仍然可以唱着小夜曲哄孩子睡觉。不得不佩服，即便是造一辆SUV，宾利在控噪方面仍然不会有任何妥协。
添越的一项重要使命，就是带客户去豪华轿车去不了的地方，而你只需要认清当前路况，将驾驶模式旋钮调节到响应的模式即可。我们主要体验了添越的泥地、涉水、坑洼路等情况，一个泥泞模式即可搞定。添越的四驱系统带托森差速器，再加上电子辅助，2.5吨的大家伙面对这些困难基本上没什么压力。
对于越野能力最粗暴最直观的恐怕就是涉水了。添越的最大涉水深度达到了500mm，像图片中那种情况完全难不倒，在日常用车环境中，这已经属于比较极端的情况了（帝都的桥不算）。况且说句实在的，任何添越的客户恐怕也没心思开着400多万的车这么玩儿吧。宾利的想法则是，既然要做SUV，就要做到底，你用到的，我给，你用不到的，我还给！管你用不用？
也许从产品层面讲宾利的车，再结合价格，总是显得不太公平，因为不管车多好，动辄几百万的售价肯定让很多人高喊太贵。但添越似乎不是这样，它要做到的是在欧陆的格调、性能、静谧的基础之上，再给你一个“开出去闯闯”的机会。不能否认的是，在结合超豪华品牌与全能适用范围这个条件下，添越当之无愧做到了第一。既然是第一，为什么不能任性？诚然，添越不是性价比最高的奢华SUV，但当你跟手握巨款准备购车的人谈性价比的时候，你已经输了。
