自从不久前奥迪RS 6 (配置|询价) Avant（以下简称RS6）这辆车将要引进中国的消息放出来之后，性能控和“瓦罐”迷们就像炸了锅一样，餐前饭后谈论的焦点都是它，就差喜大普奔了。不过RS6是何方神圣，引起这么大的热议究竟为何？
其实这已经是第三代RS 6 Avant了，首先从名字就能看出它是个RS，德语RennSport缩写，奥迪的高性能系列车型，就像宝马的M和奔驰的AMG，一辆性能很强跑得很快的车，还是Avant旅行车，当这几点加在一起，车迷不高潮基本不可能了。试驾之后，我也深深爱上了它，顶级性能带来的激情让人着迷，旅行车的逼格让人流连忘返，全面的表现又让人无法割舍，就像一只机械猎豹，力量与速度的完美结合。
前一代RS 6车型给人的感觉总是过于低调，该有的那种性能膨胀感，在跑不起来的车中开个不够逼格的RS 6只能被当作A6旅对待。所以奥迪做出了改变，他们扒下了RS6的西装革履，给它换上了一个性能、狂野而且足够被围观的运动外观。
双五幅轮毂很霸气，但需要选配，没花钱的不是。里边的陶瓷刹车片同样也是选装，细节才是高端逼格的体现。
作为地球上最速旅行车，RS 6把旅行车的优雅和性能车的凶猛结合的很完美，不张扬也不低调，还有着那种狠角色自带的高冷光环，逼格也就在这些元素的组合中喷薄而出，这正是RS 6的性格所在。
相比外观的引人入胜，内饰就显得太过保守了，除了挡把、方向盘和装饰点缀，真是看不出它和一辆普通奥迪有啥区别，再激情点会如何？
不过仔细品味会发现，RS 6的细节才是逼格所在，翻毛皮、碳纤维铺满了内饰，再加上在撞色的颜色搭配，一下就显出了低调中的奢华。
RS 6的空间整体表现其实还行，虽然后排腿部空间比较不足，但开这车的人会有多少次后排坐人呢，日常最多的也就是坐个孩子，所以这个弱点也就不值一提了。不过超大的后备箱倒是很实用，正常就有565L，放倒后排能达到1680L，跑个远路多带行李绝对不怕放不下。
开着最大扭矩700牛米、最大功率560匹的车在拥堵的上海游走还真不是件很爽的事，即使D挡下，油门踩的稍微大点它也会明显的向前窜，不过当你找准了点之后，它除了有着深不见底的动力储备，其他的开起来和家用车也没什么区别
当你切到S挡，整个世界都显得不一样了，油门变得异常灵敏，点一下它基本就会像匹脱缰野马，转速的快速抬升带来的是沉着稳健且极富力量的加速，高亢浑厚的声浪也就随之而来，收油回火时的“放炮”声更是让人兴奋不已。
日常开起来，变速箱的平顺性堪称顶级，不过前提是D挡，但别忘了，这是一台RS，换到S挡你会感觉到它明显的暴躁起来，随着换挡速度的提升，平顺性有些折扣，但那样明显的挡位变化反而带来了更多的驾驶乐趣。
在城市里，当你开着这样一辆看似平常的旅行车一脚油干脆利落的超掉一辆快车，或者红灯起步以最快的速度达到限速，让2挡7300只剩膜拜的时候，这时这台顶级性能车的逼格和车主品味才全部被展现出来。
RS 6 Avant的官方百公里加速时间是3.9秒，这个数据已经是超跑级，但更后段的性能没有展现，所以我们在上海F1赛车场又为它测了个0-400m的加速，结果令人惊叹，最快时间达到了11.9秒，尾速接近二百，基本与法拉利458这一级别的跑车相当了。
另外一项是对它操控性的考验，桩桶模拟的赛道上这辆又长又宽的旅行车表现出了与它身材不符的灵活。车身的对方向的反应迅速且干脆，极限也很高，对付比较窄的模拟赛道可以很随意的进行操控，实现想的转向不足、打滑之类的完全没有出现。
当然，这就不得不提RS6 Avant配备的quattro全时四驱系统，自动只能分配前后轮的扭矩输出为提升车辆的操控起到了至关重要的作用，加上选装的运动型悬架，有了它们，很多弯你会更有信心用更高速度切过去。
这么个旅行车，有着超跑级的性能，绅士般的外观以及至少能带上四个人和行李的空间，可谓是集诸多有点于一身，比它逼格高的都让它超了，比它快的基本只能坐俩人，所以这么来看，它160万起的售价貌似还挺值呢。盼了两年，它总算是来了，这个逼格壕很值得拥有。
不说了，小编要去搬砖挣RS6 Avant了。
