日前日产发布了全新一代的Serena，对于这款车而言，更大的意义在于其首次搭载Pro PILOT自动驾驶系统。虽然自动驾驶系统已经不是个新鲜科技名词，特斯拉、沃尔沃、奔驰等巨头已经实现了不同等级的自动驾驶技术，丰田、本田、长安、百度、谷歌等企业也在研制着自动驾驶技术，但日产此番发布了自动驾驶技术的路线图以及1.0版本的Pro PILOT自动驾驶系统，意味着该项技术的普及或许只是时间问题。
什么是Pro PILOT？
Pro PILOT是Professional pilot的缩写，意为专业领航，是日产公司的自动驾驶系统的名称。日产计划分三步来实现Pro PILOT自动驾驶技术，分别是2016年、2018年和2020年实现汽车专用车道的单一车道、复数车道以及城市道路的自动驾驶。说得很复杂，其实就是带有车道线的单车道、多车道以及城市路况的自动驾驶。本次体验的就是2016年的1.0版本——实现专用车道单一车道的自动驾驶。那么它是如何实现的呢？
常见的自动驾驶车辆，车顶都有体积巨大的雷达，车内还有复杂的线路和电脑，然而Serena车上却和普通的量产车没什么区别。这主要是1.0版本的Pro PILOT实现的自动驾驶功能有限，不需要并线也不需要规划路线等等，因此不需要那么多的传感器和电子元件。目前这套系统的探测手段是通过摄像头实现的，并没有雷达参与，融合了以色列Mobileye公司的图像解析技术，可以在混乱的交通状况、弯道正确识别前车以及车道线，对于加塞的车辆也能检测。
有人说，特斯拉又是雷达又是摄像头还会出事，你只有一套摄像头能不能行？日产只采用摄像头一是因为功能较为单一，杀鸡焉用牛刀，二是能有效降低成本，使这项技术能普及开来，打个比方，此次搭载Pro PILOT的Serena官方售价不超过300万日元（约19.5万人民币），这比动辄七八十万的带有自动驾驶技术的车辆来说更具备普及的意义。但摄像头的局限也是显而易见的，如果遇到视线不佳，比如阳光直射或者严重的雾霾天气，那么Pro PILOT系统将不会接管车辆。
和ACC自适应巡航有什么区别？
或许有不少人看了简介会说，这和我的ACC自适应巡航没什么区别啊，高速上跟车都能做到。诚然，Pro PILOT系统目前实现的功能与ACC有高度重合，但Pro PILOT更进一步的是它含有车道对中控制系统以及能够自动通过弯道，可以说是自动驾驶的雏形。
体验Pro PILOT自动驾驶系统
本次试驾场地位于横须贺追滨的日产工厂，试驾路线为绕试车场一圈，模拟高速公路行驶路况。
在车子驶上带有车道线的道路后，按下PILOT键就可启动自动驾驶，没有速度限制。
行车电脑也会显示自动驾驶系统启动的界面，当图标全部变成绿色，意味着Pro PILOT系统已经启动。此时车辆可以在设定的时速下巡航行驶，根据前车的速度和车距自动加速或者刹车，Pro PILOT可以控制车辆完全刹停，3秒内可自动恢复跟车，如果停车超过3秒，则需要再次按下RES按键恢复跟车。
从上图可看出，车辆在没有人为操控的情况下实现自动转向，那这是不是意味着驾驶员可以进行其他的娱乐项目了呢？非也，尽管能自动行进，但是系统要求驾驶员的手必须放在方向盘上，否则系统将会出现警告并取消自动驾驶状态。所以在这种状态下，可能有人会出现不适应的症状，因为这个系统需要你手握方向盘但是不能太过用力干涉方向盘，这会使你处于以为能放松但其实还不能放松的尴尬状态。这时候能怎么办呢？
开个玩笑，开车当然是得时时刻刻注意路况了。
总结：
从短暂的体验中，Pro PILOT的最大优点就是转向、刹车的动作非常自然，没有突兀感，能解放右脚和部分双手，而缺点自然是双手的解放还不够彻底。
在我看来，1.0版本的Pro PILOT并不是一次高大上技术的展示，它最大的意义在于探索降低成本的路径，使得自动驾驶能够逐步成为现实，并且让大部分消费者也能体验得到先进技术带来的便利，这样能让道路事故从根本上得到有效的遏制。俗话说得好，普及的技术才是好技术。
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