今天我们要说的是一款全新的豪华紧凑型SUV，它就是广汽讴歌CDX。没错，名字的前缀加上了广汽，在讴歌进入中国的第十个年头，我们终于迎来了它旗下的首款国产车型。而它也肩负重任，不仅是提升讴歌品牌的形象大使，更是要打破Q3、X1、GLA等德系品牌在该级别中的垄断地位。
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作为如此重要的一款车型，不拿出点真本事肯定是不行的。所以我们能看到CDX上几乎使用了所有本田的黑科技。比如带涡轮的1.5T发动机、8速双离合变速器以及ADS全时自适应减震系统等等。当然还有，它的外观、内饰以及空间设计都秉承了讴歌最新的设计理念。
广汽讴歌CDX采用了讴歌全新的“Alluring Modern Edge”设计理念，其中不少元素都和此前在北美车展亮相的PRECISION概念车相似。设计风格比较前卫、极致，符合其面对年轻精英消费群体的市场定位。
与格栅交相辉映的大灯同样源自PRECISION概念车，造型非常凌厉，看起来很有精气神。并且配备Jewel Eye Head Light（LED光学照射系统），全部采用LED光源，科技感十足。
CDX的前脸十分犀利，转到车侧的话乍一看还挺圆润，有点家用车的感觉。不过硬朗的腰线设计还是演绎出了运动元素，并且通过四轮四角的设计也提升了架控感受。另外，CDX车身长/宽/高分别为4496/1840/1615mm，轴距2660mm，在同级中还算有一定竞争力。
自从CDX在北京车展上首次亮相之后，其外观设计一直存在比较大的争议。不过审美本身就是见仁见智的事儿，对于新鲜的设计，有一定的适应时间就好。总体来说，CDX确实十分犀利，对追求个性的90后以及00后更加吸引。
CDX采用环抱式内饰设计，视觉效果不错，尤其是中控部分的设计，很有美感。在用料和做工方面处理也很妥当，大量软性材质覆盖并采用了缝线处理，挺有豪华感同时不会显得浮夸。
8英寸触摸屏、蓝牙系统和Car Play互联系统都是全系标配，实用性很强。除了入门版，其余车型均配备有三种视角的倒车影像功能，个人认为比360°影像还顺手。至于导航，虽然只有顶配和次顶配两款车型配备，但是有了Car Play功能倒是显得原厂导航并不是必需品，更何况还专门设计了手机槽，日常使用非常便利。
相信对于大多数人而言，内饰设计比外观设计接受起来容易很多，甚至有可能为此而掏腰包。除了中看，它的功能也非常丰富，而且都是非常实用的功能，日常使用频率很高，所以说也非常中用。不过还是有两点稍显美中不足，如果能配备四门车窗一键升降以及电子手刹无疑会更方便一些。
CDX的空间表现令人满意，乘坐空间对180cm以下的乘坐者都可以用富裕来形容，储物空间也令人满意，水瓶、钱包、手机都能找到其安身之处，而且拿取都挺方便。后备箱空间并不算十分富裕，不过和同级车相比也相差不多，日常基本够用了，外出旅行可能需要在备胎或储物格两者中做个取舍。
1.5T发动机代号为L15B9，可以简单理解成思域上那台发动机的升级版，最大功率和扭矩都有一定程度的提升。8速双离合变速器则是和思铂睿上服役的完全一样，不过驾驶感受有明显差别。虽然有液滤变矩器作为串联，不过换挡的冲击还是比较明显，看样子和小排量涡轮增压发动机还需要一段时间磨合。
或许是本田意识到了发动机动力并不算充足的情况，因此在变速箱调校上比较激进，特别不爱升挡。在加完速松开油门后，挡位攀升的也很懒洋洋。相对来说，降挡就比较积极，即使在不太高的挡位上，只要油门稍微深一点就会有降挡动作。
CDX的可以切换舒适和运动两种模式，在这两种模式下，变速箱变化最为明显，降挡更积极，发动机会保持在更高的转速下行驶。顺便说一句，如果不太习惯变速箱的逻辑，倒是可以通过拨片切换为手动模式，反应非常快，用着很顺手。但是要注意它并不会自动切换回自动模式，而是需要按住拨片3秒左右才会换回自动模式，或许这是为了给驾驶者更多的权限吧，总之如果切换到手动模式千万不要忘了及时换挡。
不同模式下，发动机和转向助力的变化都不是很明显，底盘的滤震能力也没有太大变化，倒是对侧倾的抑制有所提升。而最有意思的是声浪的变化，如果不太较真的话，音响模拟的基本可以以假乱真，对于提升驾驶乐趣有一定帮助。
总结：无论从外观、内饰还是驾驶感受来说，CDX都很明显的表明了自己是有性格、有追求，专为年轻人打造的一款豪华SUV。如此特点鲜明无疑会成为一把双刃剑，相信一定有不少人会为它心动，但划定了受众群体又会让基数受限制。到底能不能打破德系ABB的垄断，还是让市场来解答吧。
