妇孺皆知的评价简直过分，但在车迷眼中，宝马M向来不会令人摇头。无论是否有足够的偿付能力，拥有一辆M是每个车迷曾苦苦脑补的画面。想象着如何向家人解释自己这辆双门小车花费了一套房子的价钱；想象着嘱咐女友三遍坐稳扶好然后来脚令她尖叫的地板油；甚至开始搜寻周边赛道决定哪天去大干一场。哦，天呐，你恋爱了。
对于我来说，宝马M必然是女神级别的恋爱对象，不敢幻想拥有，但共进晚餐的机会总要争取。虽然没法在短暂的时间中了解她的全部，但能靠近一点儿、再近一点儿终归更好。有幸收到2016 BMW M驾控体验日的邀请，让我离她近一点儿。
令人抓狂的是，宝马M家族的“姐妹们”是一起冲过来的，BMW M2、BMW M3、BMW M4、BMW M5、BMW M6、BMW X5M、BMW X6M…选择成了一个大难题，想要最完美的动力，又想体验最小巧的车身，高高的SUV跑起来一定是另一种味道……
M家族的吸引力就是这样，区别于普通宝马车型的地方几乎都被藏在看不见的地方：M车型完全是独立研制的，最多达80%的零部件为M专属或者重新开发与设计。而调教过程，所有M车型均在纽伯格林赛道完成测试，你知道这其中的意义。
金港赛道的试乘环节，如果是新人，一定抢着钻进M5，而不是那两台SUV。但结果可能并不如你想的那么好，M5的后排在轴距的拉扯下，很可能两个高速弯就让你产生强烈的眩晕感，而SUV则并不会这样，而且丝毫不用担心重心问题，X5M和 X6M足够坚挺。
强大的动力在直路上可以轻松将车速推到200km/h，不过你得首先有信心找得准刹车点，重刹下依然可以通过脚掌细腻调整力度的情况难得一见，而M加持下，极限往往变得如此易控。所以失控才会来得有预兆性、不突兀。
小场地的游戏根本不需要这么大马力，灵活才是最终的考验。千万别急于催促它在这里快跑，方向回位之前的地板油只会令车尾向反方向横摆，再去救车的动作虽然有趣，但会浪费时间。
M部门更乐于用一台双离合变速箱配合发动机，所以动力感觉更为直接，极限加速时的升档动作也不会客气，虽然没有超跑那么粗鲁，但依然要用座椅靠背的撞击提醒你挡位进阶。而小场地绕圈中，最聪明的是变速箱一直处于应有的挡位上，动作也从不多余。
在这类车型并不关注的油耗问题上，宝马依然反复提及轻量化的贡献，不过，轻量化肯定是顺便为你省些油，最主要的，还是带给你更多灵活的体验。
增强型碳纤维（CFRP）材料应用于M车型的车顶、传动轴和发动机舱减震支柱等部位，铝制材料则出现在悬挂部件、前侧板、发动机罩和底盘部件上。
M车型在空气动力学组件、底盘、悬架系统、制动系统、排气系统和高性能动力套件等看不到的地方均下了功夫，但却依然扮演着一副普通车的外表。只有真正熟悉它们的人才能通过进风口、排气管等处一眼看出端倪。追不上，也要远远地望上几眼。
