实话实说，在消费者眼里，三菱似乎淡出视线已经很久了，长久以来没有全新换代的主力车型出现使得它在产品线上的竞争力似乎并不那么强。而十年前第一代国产欧蓝德大卖的景象似乎也被大家渐渐淡忘，但是今天，广汽三菱携全新一代国产欧蓝德，再次回到我们的视野中。面对诸如丰田、本田等品牌的冲击，不再研发轿车的三菱专攻SUV车型，在SUV领域，它有着自己不为人知的绝对实力，那么接下来就看看这台陪伴我们五天，经历了城市、砂石、沙漠等各种复杂路况的国产欧蓝德吧。
实际上在去年的8月，我们的同事已经测试过进口版本的欧蓝德，在整体的设计及配置上，国产版本与进口版本其实差别不大。如果您有兴趣，可以点击以下链接查看：
在我的眼里呢，三菱一直都是一个比较有个性的品牌，如mini之余宝马，甲壳虫之余大众，三菱对于整个日系的汽车品牌来说，从骨子里都是透着一股野劲儿的。就说EVO的诞生，当初完完全全是为了玩WRC拉力赛，必须使用量产车型参加，所以高层一拍板，量产！简单地说就是别人家都是让量产车去参赛，而我是为了参赛而量产车。就俩字，任性！
延续至今，三菱还是把个性留了下来，首先这“面子”还真是有点漂亮。从第一代欧蓝德开始它的外观就明显与其他日系品牌走两个方向的路子，而到了眼前的全新一代车型，它依旧是同级竞品之中设计的比较激进的一款。欧蓝德采用最新“Dynamic Shield”设计语言和元素，呈现出时下最流行的时尚造型，让淳朴的风光里多了一点激情，亦动亦静。
外观上看上去，个人觉得十有八九都会喜欢吧，毕竟这种拥有不错流线同时，还棱角分明，时尚年轻具有冲击力的外观会吸引一个年龄段很广的消费者瞩目，无论是二十多岁的年轻人，还是四五十岁的中年人，对这样的外观都有着不错的好感。但是？欧蓝德仅仅是面子工程吗？那么下面我们就看看它的个性吧！
内饰上，国产欧蓝德与进口版本保持了高度的一致，假如你非让我说出什么不同，那我也只能告诉你是产地不同。虽然是个玩笑，但确实如此，整个中控内饰的设计中规中矩，没有什么特别出彩的，但是也算得上耐看，基本上设计的线条比较简单，按键也都是方方正正的，就跟姑娘似的，不仅外表挺漂亮，内在也挺实在，这是过日子的。
咱们着重聊聊FCM防碰撞预警功能，它有两段距离可以设定：远距离、近距离。一般的碰撞预警呢都是简单的根据距离来判定是否有危险，而这套FCM系统呢可以根据当前的车速以及距前车的距离同时计算，对你进行提醒。举几个例子，比如在跟车阶段你以很慢的速度前进，同时距前车很近，那么它也不会报警，但是如果在高速行驶，你距离它还有几十米开外，但是车速过快，它可能就已经开始提醒你危险了。而且在30km/h以内时速下，危险关头这套系统还可以辅助你刹车。
你说三菱有个性吧，这FCM也算是同级竞品RAV4、CRV、奇骏等车型中没有的亮点配置了，不过除此之外，全新国产欧蓝德搭载了的ACC自适应巡航更是给几个对手打成了懵逼，“兄弟你咋还有ACC捏，俺们都没有啊。”毕竟想娶媳妇，你必须有点“特长”。
这套ACC自适应巡航也是首次搭载到三菱品牌的汽车上，实际体验下来，这套系统三段距离可调，不过距前车最近也有十几米远，刹车和加速都比较线性。有些县级小路路面标识不清晰的情况下，它也可以随着前车的轨迹顺畅跟随。不过实际体验中有一点，在特定的直角弯道外加地面标致不清晰的情况下跟随的前车突然失去目标，它会加大油门向前提速寻找目标，这一点让我稍有些不适应。但整体来说，高速跟车它能做的，完全能够满足你。
在空间上，7座的设计也是它的亮点之一，你也别抱怨说这车7座没用，第三排坐人太累太小，等你真用的上的时候，你就会说这个设计真贴心真靠谱儿真有先见之明。对于欧蓝德7座的表现，我的理解就是放倒了第三排它就是个标准5座车，后备箱也平整。真有个拉人的需求，第三排也足够满足两个人还算稍微舒坦点的短途乘坐。
值得一提的是噪音控制，还真不是吹牛皮，它的隔音跟雷克萨斯有的一拼。据悉，国产欧蓝德优化了40多处零件在发动机、门板、轮胎等多处增加了大量的隔音材料。整个行程下来除了偶尔会听到拉高转速后发动机带来的的声音之外，剩余的噪音也只会明显能分别出来自于轮胎，至于风噪、巡航时的发动机噪音来说，似乎可以降为0。
说了这么多外观科技啊内饰啊之类的，最后再说说三菱拿手的底盘调教和操控，以及越野呗。说到这就有点老生常谈了，了解三菱的人一定都知道，无论是EVO，再到帕杰罗等车型，三菱当家的四驱一直都是其最为引以为傲的，而要说这世上还有谁能跟丰田的LC系列比拼一下车辆耐久度、越野能力，估计也只有三菱敢站出来一较高下了。
国产的欧蓝德未来将搭载2.0L和2.4L自然吸气发动机与国内市场销售。其中三菱原装进口4J系列MIVEC发动机，采用三菱独有的MIVEC技术，虽然发动机并不是非常新的产品，好在节油性能和整体的功率、扭矩等参数表现不错，实际体验下来，动力算不上特别强劲，完完全全足够用倒是真的，当然这也可能是因为一直都在海拔3000米左右，动力有所衰减。
欧蓝德搭载原装进口第三代INVECS CVT8无级变速箱，针对欧蓝德车型重新调校，加速性能、相应速度、燃油经济性及高速行驶静音性能显著提升。与旧款变速箱相比，第三代INVECS CVT8无级变速箱燃油经济性提升10%，扭矩传递性能大幅提升达36%。毕竟是CVT，整体的取向还是偏舒适，D档模式下平顺之余还是少了些乐趣，在城市中走走停停，实在是舒服也不假。
都知道三菱最强的是超选四驱，不过最强的那套系统注定不会用在欧蓝德身上。在它身上使用的S-AWD超级全轮控制系统也不差，欧蓝德的定位是城市SUV兼顾一些复杂路况，至少在目前的表现下，这套四驱系统从四轮的动力分配、前后轴的动力分配以及实际体验来看，已经超过了大部分同级车型。
在一定程度上，CVT对于越野来说，它的存在有点朝着反方向在走。因为动力输出不够直接，乃至长时间高转速导致的过热保护等情况，都给越野带来了一个不能说的秘密。欧蓝德的这套CVT系统在沙漠越野体验环节，经过长时间一档二档，6千7千转下二十几分钟的蹂躏也会过热保护，不过来得快恢复的也快，你可以惊喜的发现这表现已经比某些日系品牌的CVT变速箱强上好几倍了。根据车子的定位，欧蓝德并不是一台硬派越野车，所以你能开到沙漠的机会也是微乎其微，而且就算到沙漠，有脑子的人也会选择专业的越野车，欧蓝德的表现有点像以卵击石，至少跟别人相比，自己是是砸石头上整整好几圈才碎，也间接证明了，不管怎样我还是比别人强。
总结：从外观到内饰再到配置，再到最后的重头戏操控、底盘、四驱、越野，国产欧蓝德交出了一份满意的答卷。个性的三菱品牌基因让它的舒适表现与竞品相比丝毫不差，而操控等方面更是发挥出了自己的特长。奈何一台好车并不是自身产品实力强就能叫好又叫座的，但对于有心购买SUV的用户来说，我确实希望你们都可以去试试它，试过之后也许你就会觉得什么RAV4、CRV之类的就可以稍稍往旁边靠一靠了。
