总有人想充当教育者，告诉你十几万的车谈运动就是屌丝心态、胡诌白咧；让你对这种“廉价的运动”彻底死心；让你以为大家开的车都是草草了事、不问激情。然而事实绝非这样！如果你还有个运动梦，那就继续做下去，没那么遥远！
代表运动的不是“中置后驱”、“500马力”、“3秒破百”，暴力的感官刺激并不会维持多久，新鲜感之后只会迅速生厌。唯有将运动融入到每一次转弯、每一个跳动、每一脚油门时，快乐才会持久。
1.5T+6AT是最稳妥的选择，没有了双离合稳定性的烦恼，也不会有CVT拖死后腿的尴尬。1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率181Ps/6000rpm，最大扭矩240N·m/1750-4500rpm。
进入驾驶位立刻就是“战斗的姿态”，下沉的座椅、夹紧的侧翼、送到双手上的方向盘，福特在营造类似氛围时绝对信手拈来，闭着眼睛坐进去你都知道，这是一辆“爱跑”的车。
起步刚刚好，蠕动意愿不像有些自动变速箱那么强烈，显得自然些，油门初段没有特别的灵敏调教，你也不需要改变脚踝的精度。但也别太粗暴，240N·m的扭矩足以让它“挠胎”起步。
变速箱乖巧了，升档动作轻微到只有驾驶员才能寻得蛛丝马迹，而乘客完全意识不到。降档之时，伴随的是一股小高潮般的动力涌现，即便变速箱有什么不规矩，也会被这股力量彻底掩盖。而日常，它的那些小动作也已经微乎其微。这样说来有些尴尬，但的确是兜兜转转再回到自动变速箱怀抱后，更喜欢它的性格。
山路给这台小排量发动机十足的压力，所以只要轻轻按下一点油门，变速箱立刻就会降下一档，将转速拥到2000rpm左右，虽然官方数据显示最大扭矩从1750rpm开始，但多数经验告诉我们，真正的体感动力会在2000rpm时来临。
此时的加速能力完全够用，有一股积极的力量在推着车子前进，这就是互动、交流的必要条件。踩油门的动作能够迅速转化为变速箱、发动机的指令并积极完成，并不是所有车都做得到。
而底盘的表现则明显“超规”，总感觉它还能招架更强的动力。并不是它有多硬，相反，虑震能力绝对上乘，它只是不会出现大幅动作来缓解起伏。就在激烈的侧倾中，依然能够清楚地了解路面信息，细腻地把控方向。
而即便是缓慢行驶，方向盘传来的信息以及操纵它时得到的反馈也依然运动，悬挂的动作也没有因此而变慢。
此次试驾车型为年度小改款车型——2017款，各类“大件”维持原有构成，只是在配置上做了简单的调整。关于外观，即便是“行内人”也难寻差异，因为只有一个鲨鱼鳍天线是改款前没有的！
车内则将重点放在中控屏幕上，原先的SYNC 2升级到了SYNC 3，语音控制功能得到优化，而且SYNC 3具备了更强的学习功能，学习你的使用习惯，它会越来越好用。另外，CarPlay手机互联功能的加入也是个好消息。
总结：汽车媒体对福克斯 (配置|询价)似乎有一种偏爱，或许是因为在家用车定位中，它带来了一些不一样的体会，坚持将运动基因注入到每一代福克斯中，是最难得的！而中国市场也并没有亏待它，在众多追求空间和轻松驾驶的车型中挑中它，一定也是对运动的某种偏爱。
