10-15万元的中级车历来是销量榜单上最重要的细分市场，朗逸、英朗、福睿斯都依靠超高的人气让母品牌赚得盆满钵满。而东风标致在中级车领域只有308一款征战多年的老将，竞争力略显迟暮。但情况在今年将会发生变化，东风标致一口气导入了三款新车，分别是新款的3008、新一代308以及全新的4008。看到这你或许会惊讶，这真的是标致的节奏吗？
其实有了308S，大家对新一代的308也就有了大致的了解。只不过，308S和308要面对的市场和对手是截然不同的，运动型中级车和家用中级车看起来价格相近，但消费者的喜好和取向相去甚远，308S要撼动的是高尔夫和福克斯的二人转，而308面对的，则是大魔王般的大众朗逸，以及JQKA2——轩逸、卡罗拉、福睿斯、科鲁兹和英朗。
新一代308能否负担起狮子家族的销量重任？让我们一一道来。
新一代308的三围尺寸为4590*1820*1488mm，轴距为2675mm，整备质量从最低的1.2T手动1275kg到最重的1.6T自动1365kg。这个尺寸在时下流行的加长风可算是一股清流，但也有消费者不买账，因为太短的三厢车看上去档次不行。
中低配车型配备的是米其林的浩悦，而顶配1.6T车型则是固特异的安殊轮，规格为215/50/R17。
这条黑色饰条不仅是新一代308的标识，它还将成为整个标致家族的设计元素之一，如无意外，今年的新款3008或者4008也会出现同样的印记。
从外观来看，新一代308在质感方面做得够到位，相比老款有了质的飞跃。这种质的飞跃就像是一位圆润的小胖子变成了线条明显的帅哥，这是妥妥的圈粉节奏啊。
与308S相比，新一代308的内饰布局稍微挪动了一些，空调出风口变得细长扁平，中控屏向下移动并取消了CD槽，这些变动加上镀铬装饰条的使用让新一代308的内饰看起来更具有科技感。
本次试驾的是1.6L自动豪华版，但即便是中配车型，配置和顶配相比也显得有些贫富悬殊。1.6T顶配车型多出的配置有：免钥匙启动、盲区监测、胎压监测、定速巡航、电子手刹、前驻车雷达、倒车影像、LED自动大灯、17寸轮毂、真皮座椅、后排出风口，如果差价在3万元左右的话，那这堆配置加上1.6T发动机还是值得入手的。
都说法系车的设计反人类，但在新一代308的内饰上，这种“反人类”指数已经呈几何下降趋势，除了方向盘偶尔会遮挡仪表盘之外，其他的功能用着都比较顺手。对新一代308的功能配置有任何问题，可以微博上@汽车黑科技了解哦。
从空间的实际表现来看，乘坐空间只能说表现一般，180cm个子的男性应当是这款车的极限了。而另一方面，储物空间则称得上优秀，尤其是车门板的挖空做得十分出色，可以容纳非常多的物品。后备箱的容积达到了450L，后排座椅支持4/6放倒，除了搬运大件，满足日常使用也是不在话下。
这次试驾分配到的车型是1.6L自然吸气，同车的媒体同行“嫌弃”它的寒酸而转投1.6T车型，这也让我有个机会能全程体验这辆1.6L的车型，因为1.6L和1.2T注定是新一代308走量的主力车型。
85千瓦接近116匹马力的数据乍一看也不是太寒碜，但要达到这一数据是在6000转的前提下，而6000转已经是红线区了，因此我们只好抛开数值，来感受一下它的实际动力水准。新一代308的油门初段十分灵敏，就连怠速也十分活跃，怠速时速能达到10km/h，堵车跟车时也用不着像双离合车型得时不时给一脚油。但这种灵敏也就持续到二挡，油门踏板只要稍微深踩，变速箱就会非常积极地去降挡提速，这种积极像是怕被人责备而想要讨好驾驶者似的，在复杂的油门切换中会造成不必要的闯动。不过如果你能稳住油门平稳地驾驶，变速箱还是会非常听话地原地待命。
适合平稳驾驶的还有小巧可爱的方向盘，采用电动助力转向在原地打轮时有着羽毛般轻盈的力度，而有了速度后又恢复了一定的手感，但总体而言还是偏轻。指向性方面则做得一般，大概这款车的目标人群也不大会是街道赛车爱好者。
而全车我最喜欢的地方，莫过于这幅底盘。很多人嘲笑过非独立悬挂，只不过少有人见识过。虽然和梅甘娜RS那种已臻化境的底盘还有着不小的差距，但在同价位的独悬和非独悬相比，新一代308的这幅底盘着实能排在前列。小的细碎被很好地隔绝，过减速带时的压缩回弹如同四两拨千斤，在弯路时也能很好地支撑车身。唯一不足的是在过不平整的沟时，后悬动作的声响有些大，会惊扰到驾驶者让人以为车辆蹦了起来。
总体而言，新一代308的改进力度够大，效果也是以好评居多，能否肩负起年底冲量振兴狮子家族的责任，还得看下个月的上市定价。
