熟悉Jeep都应该知道，每一辆Jeep车型上都能看到since 1941的标识，也就是Jeep品牌成立的年份。从它成立之初就以出众的越野能力而闻名天下，甚至在刚到国内的时候，“吉普”更是成为了所有越野车的代名词。不过随着时间推进，Jeep不仅满足于在非铺装路面轻松闪转腾挪，也要在铺装路面上展现豪华与舒适，做个全能的全路况选手。就在这个品牌成立75周年之际，我非常幸运地来到了它的老家底特律，尽情享受和领教它全能的实力。
今天的主角是2017款大切诺基，在正式介绍它之前，我们先来位于克莱斯勒切尔西测试场内的莱曼小道，领教一番Jeep的含义。在这里，Jeep会对旗下每一辆车型进行越野能力测试，并对其评级，我们来到这里显然不是对车辆进行测试，而是接受Jeep对我们越野能力的考验。
上车准备出发，先在P挡时选择低速四驱以及岩石模式，之后底盘会自动升到最高，同时ESP系统的自动启停系统也会自动关闭。哦对了，自动启停系统是2016款大切新增的配置。
| 牧马人两门版 | 牧马人四门版 | 大切诺基 | 自由光 | 自由侠 | |
| 攀爬比 | 73.1:1 | 73.1:1 | 44.2:1 | 56.1:1 | 20.1:1 |
衡量牵引力的主要参数是攀爬比，是通过1挡的传动比*分动箱放大倍数*主减速器齿比计算得出的数字。数字越大扭矩放大的倍数也就越大，也就越有劲儿。不过在实际爬台阶的过程中，大切比自由光感觉要轻松不少，所以这也和动力、车身尺寸、重量以及轮胎有很大关系。
| 牧马人两门版 | 牧马人四门版 | 大切诺基 | 自由光 | 自由侠 | |
| 离地间隙（mm） | 254 | 254 | 264 | 221 | 221 |
| 接近角（°） | 42.2 | 42.2 | 36.1 | 29.8 | 30.5 |
| 纵向通过角（°） | 25.8 | 21.2 | 22.8 | 23.3 | 25.7 |
| 离去角（°） | 32.3 | 32.5 | 27.8 | 32.1 | 34.4 |
| 牧马人两门版 | 牧马人四门版 | 大切诺基 | 自由光 | 自由侠 | |
| 转弯半径（m） | 5.3 | 6.2 | 5.7 | 5.8 | 5.4 |
| 轴距（mm） | 2424 | 2947 | 2916 | 2697 | 2570 |
| 车长（mm） | 4173 | 4696 | 4821 | 4623 | 4233 |
| 牧马人两门版 | 牧马人四门版 | 大切诺基 | 自由光 | 自由侠 | |
| 涉水深度（mm） | 762 | 762 | 508 | 508 | 483 |
在莱曼小道中，Jeep用最简单的方式让我们了解到了Trail Rated那块勋章的意义。专业的评级体系，结合全面的复杂道路，最终成就了越野中的权威地位。短暂的体验过后，2016款大切也给我留下了非常深刻的印象，虽然不如牧马人那样游刃有余，但是绝大部分项目也都是轻松通过，超强能力令人叹服。2016款车型已经在国内上市，想详细了解的网友可点击下方链接，接下来我们看看2017款大切的改变。
2017款大切诺基是将要换代之前的最后一次改款车型，加上刚刚推出2016款不久，所以变化并不是很多。好消息是2017款大切诺基的Trail Hawk版车型也要引入国内，因此我们也捎带着说两句，当然主角还是SUMMIT版车型，对应国内的是旗舰版车型。
2017款大切诺基的变化确实不多，外观的变化无伤大雅，这样也挺好，不会让已经购买了2016款或2015款的用户捶胸顿足。内饰的配置提升倒是挺实在，着重于舒适和安全配置升级，更有旗舰车型应有的气场了。而即将引入国内的Trail Hawk版车型则是让人期待不少，至少现场来看，它的魅力不亚于STR 8。
介绍完了2017款大切诺基，接下来我要开始嘚瑟了。这或许是这一趟最大的收获，不仅仅开到了梦想之车，并且在半天的时间开了不下20款车型。还记得第一天来到切尔西试驾场地时，羡慕它们有这么棒的场地，每天都可以开那么好的车，经过这半天，我成功被打脸，但临走时还是会有很多不舍。
