多大排量才叫大，多大马力才叫劲，这个对于普通消费者来说是一个不好定义的概念，现在的汽车厂商，给予的各方面都能满足甚至过剩于消费者的需求，就单拿动力部分来说，往往大家拼的都是数据，但是对于一般消费者来说，怎么样才能够明白自己对动力需求的精准把握，除去日常对汽车的了解，还有就是厂家在单一车型上的细分选择了。
所以，在长安这个厂家上，我们能看到一个鲜明的例子，就是今天所试驾的这款CS75，这款车并不陌生，卖了得有几年了，市场上的反响都不错，和厂家的了解了一下，目前的月销量在两万以上，可以说这是一款很成功的车型了，但是为了满足更多市场需求，或者是迫于竞争对手的压力，新增的1.5T动力车型就是今天本文的主角。(注：该车系已经多次试驾了，故本文直接介绍动力部分的更新，如需关注其外观内饰等内容，请点击下方文章入口）
新增1.5T涡轮增压发动机
这次试驾，主要就是体验这款最新搭载的1.5T涡轮增压发动机，从长安全体产品线来看，目前只有长安CS35搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，但是其功率为115千瓦，扭矩为215牛米，相比今天搭载在长安CS75 (配置|询价)的机器调校的更保守，今天搭载在长安CS75上的这款机器，最大功率达到了125千瓦，扭矩为230牛米，并且最大扭矩的释放平台更加广泛，从1950-4000转都能提供较为充足的扭矩。
所以，这款搭载1.5T的长安CS75单从账面数据上来看，比较漂亮，1.5T的机器能够给予这个数据并不丢人，反而比有些合资乃至进口品牌来的更好，年初，我也接触了长安CS75的1.8T车型，从数据上来看只单单比今天的1.5T多了5千瓦的功率，扭矩数据保存不变，并且1.8T车型采用的是多点电子喷射，而1.5T采用了缸内直喷，从技术上来说，今天这款1.5T的CS75要优于1.8T的CS75。
从具体的驾驶感受上能明显的区分今天这款车型所带来的不同，记得去年，我测试了长安CS75的1.8T车型，给个链接感兴趣的可以看看（购车指南：长安CS75 1.8T自动四驱尊贵型 ）1.8T的车型它的动力表现和今天我试驾的这款1.5T车型相差不大，感官上来说，低扭的表现也没有明显的区别，并且在实际加速上还不及今天这款1.5T手动的车型，（1.8T车型为自动挡）。
这款1.5T车型目前配备的变速箱都是手动，据介绍不就将会推出搭载6AT的版本，先聊聊这款手动车型的表现，初次上手，该车的油门、离合、和档位之间的配合较为好上手，离合行程稍显过长，但是较为优秀的是力度很轻，回馈的阻尼是一种令人舒适的调校，并不弹脚。
从我个人的角度出发，我更喜欢驾驶手动挡车型，因为驾驶者的参与感更强烈，今天这款车型配备的是六速，先说入档的顺滑度，很容易进挡，档位的力度很轻，基本不要用很大的力气就能顺利推入档位，另外在档位行程上面适中，挡与挡之间也较为清晰，在驾驶的过程中几乎没有出现生涩的现象，唯一另我感到有一点瑕疵的地方就是2入3的时候稍显过长。
之前说了在动力上较1.8T车型没有明显的差距，特别是手动车型，动力的传递更加直接，所以说1.5T这个课题在SUV上到底行不行的通，经过今天的试驾，反正从长安看来，这个课题是成功的，细分化动力的选择，对于消费者来说是一件很得利的事情，用车中避免了浪费的情况，给您一个大功率，天天用不上，何苦呢。
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