东西结合疗效好 试驾东风雷诺全新科雷傲

曾经有一辆德系放在你面前，你说它质感好但断轴烧机油。曾经有一辆日系放在你面前，你说它省油耐用但铁皮薄。如今，有那么一辆车，结合了它俩的优点，你会动心吗？

就在这几天，雷诺-日产联盟正式完成了对三菱部分股权的收购，如此一来，新的联盟将有机会登上世界第四乃至第三大汽车集团的宝座。然而就是这么一个体量庞大的汽车联盟，在国内市场却只靠日产来打天下，这样的分工会不会有些保守？雷诺似乎也在思考这个问题，从15年开始，雷诺就加快了国产的步伐，从东风雷诺的组建到年产量15万辆的工厂奠基，今年年初上市了国产科雷嘉，如今再到科雷傲，这个速度像是为了弥补之前的保守策略。但好菜不怕晚，全新科雷傲的到来，更像是东风雷诺对于国内主流市场的一次宣战。这么一款集合雷诺和日产优势的东西合璧车型，到底能不能满足挑剔的消费者？

在高配车型上，科雷傲的LED大灯还具有远近光智能切换的功能，十分越级。泪滴日间行车灯和凯迪拉克有异曲同工之妙，但相比之下科雷傲的处理更收敛一些。整个前脸跟大众脸无缘，也不用担心在停车场找不到车了。

从跟竞品车型的对比来看，全新科雷傲的车身长度是占有优势的，其他数据也是保持着主流水准。

总体而言，全新科雷傲在外观有了脱胎换骨的变化，走在路上绝对是独特的存在，尺寸得到了加大，换来的也是实实在在的空间。

这块屏承载的功能真是非常非常多，好处就是全都是有用的功能，缺点就是操作起来层级比较多，很难一边开车一边调取那么多的功能。

内饰方面，全新科雷傲也用上了同级少有的中控大屏，配置上，同级别唯一带有五种颜色的车内氛围灯、Nappa材质方向盘、可前后80mm滑动的中央扶手、带冷藏/保温的前排杯架、12扬声器的BOSE音响、全景天窗、自动防炫目后视镜、前后倒车雷达、无钥匙进入/启动系统、活性炭空滤、智能启停等等，这些功能很多都是出现在上一级别的车型上。

但堆配置我们也是见得多了，科雷傲让我惊讶的是它在看不见的地方所下的功夫。比如采用巴斯夫 IGloss清漆，抗刮擦性相当于普通清漆的2-3倍；比如后备箱的遮物帘从德国进口；比如全车采用密度高于日系竞品车20%的高密度材料隔音垫；比如1000Mpa高强度钢的使用比例达到46；比如0甲醛、远低于国标的挥发物等等，这些都是配置表上看不到的东西。

然而，以上的配置和享受都是需要通过人民币来兑现的，而很多东西已经不能用简单的“性价比”来衡量，比如健康的车内空气、更顺滑的手感等等，如果你愿意为更好的体验买单，那么全新科雷傲或许更适合你。

所谓东西结合，“东”指的就是这套来自于奇骏的动力总成，MR20DD 2.0缸内直喷发动机、QR25DE 2.5歧管喷射发动机以及CVT8无级变速箱，今天试驾的车型搭载的是2.5升发动机，最大功率可达137kW，峰值扭矩可达233N·m。

可能有键盘侠一看到这动力总成，就大呼这就是个换壳奇骏。事实上，奥迪和大众也有不少车型虽然平台、动力总成相同，但感受完全不同。因此墨守成规地看待问题并不是正确的方式。

在加速方面，科雷傲和奇骏的感受确实有几分相似，2.5L发动机在动力上有足够的底气，加速虽然没有涡轮增压发动机那么迅猛，但它和CVT的配合使得科雷傲在市区里行驶会非常地平顺舒适。有人问那2.0L呢？我的理解是，如果你的使用工况更多是在市区，那么2.0L也是足够的，如果更多跑长途，那么2.5L是更好的选择。

而比奇骏优秀的是底盘的韧性和整车的静谧性，这是欧洲车企的优势项目之一，科雷傲同样没有顾此失彼。底盘初段偏硬，但对于弹跳的抑制一步到位，过弯也没有明显的侧倾，车厢对于噪音的隔绝非常理想，直到时速上到120km/h，才会有风噪传入车厢。

整体而言，全新科雷傲是一款集结了欧系质感和日系靠谱动力的“混血儿”，由于它的身世比较“清白”，也就给予了消费者一个新的选择。现在最关切的问题也在于价格，会是雷诺自视甚高还是更接地气？这个问题还是留到即将到来的上市发布会吧。