在说GS8之前，我们不妨先聊聊自主SUV崛起之路。话说自主SUV上探合资车的历史，2015年的哈弗H8算是当头炮，可惜这一炮在出膛之前就屡遭坎坷，炮响之后似乎就没了下文，以至于时至今日，大城市里能在马路上看到都可以发个朋友圈了。H8的遭遇可以说给了自主品牌一个警报——莫触18万红线，否则后果自负……
然而论年龄，诞生于2011年的年轻品牌传祺，偏偏不信这个邪。传祺GS8 (配置|询价)的指导价为16.38-25.98万元，而在16-26万元这个连合资SUV都拼到血崩的沙场，传祺似乎是抱着“虽千万人吾往矣”的心态，毅然决祭出了GS8这个“大杀器”。事实上，在GS8之前，传祺就用GA6、GA8一次次挑战着“自主必输”这个大家眼中的铁律。与打仗这种成败在天的事情不同，车子最终的销量表现，核心上还是看产品力本身有没有明显高出同级别车型。对于GS8，我最关心的是除了大之外，它还有什么干货能让传祺如此自信。
知道大家都关心GS8的身形，事实上如果较真参数的话，GS8相比汉兰达要苗条一些，不过车身尺寸达到4800+级别后，已经无法从一两厘米的差别上看出大小，倒是设计线条对于观感的影响要远大于三围尺寸本身。而试驾过程中，只要问到，几乎所有路人都说这车看上去好像比汉兰达还壮实。
为什么GS8看上去比汉兰达还大？传祺可以说在GS8上面做到了“逆潮流”。我们都知道，现在的新车不管SUV还是轿车，一概追求曲线条、柔美、动感，在这方面做得比较好的可以说是奔驰的家族设计。传祺GS8的总设计师张帆其实是从奔驰跳槽过来的，却没有拾奔驰牙慧，在GS8上面走了另一个风险极高的路线——大家都要柔美动感，我要试试厚重与沉稳！这招棋极险，还好下得不错，GS8通过前脸大量的、平而不粗的装饰条，传递出了传祺想要赋予一台中大型SUV的设计诉求。
GS8的侧面设计当初有七八种不同的方案，有的硬直如军车，有的则偏向温润细腻，最终的方案如我们所见，大面上的形状和特征线条都是横平竖直，细节部位加以修饰打磨。对于一台大车，侧面装饰过多容易给人外强中干的感觉，GS8则拿捏得恰到好处。
传祺GS8的设计在柔软的大潮流趋势下，给人一种“众人皆醉我独醒”的感觉，对于一款冲高的自主中大型SUV来说，这样做要面对极大的风险。还好，传祺基于从建立伊始便坚持的人才储备战略，在外观设计方面明显信心十足。而GS8最终交出的颜值答卷，在吊足了众人大半年的胃口之后并没有令人失望。
用两个词总结GS8的外观，就是“人无我有”“过目不忘”。
不客气地讲，GS8这套内饰是值得将来车主拿出来“炫耀”一番的内饰。你不会相信20万+能换来这样大面积的木纹装饰板、90%以上的软性材质包裹。内饰面板设计堪称繁复，而接缝处却保证了良好的公差控制。因为使用了大量的软性材质包裹，即便内饰板用力掰拧，也不会听到塑料件摩擦的异响。粗大的方向盘握感充盈。GS8全系标配电子驻车，高配车型还搭载AUTO HOLD自动驻车。
传祺GS8语音指令功能体验：
配置方面当真不弱。同价位合资SUV不可能配备的三区独立空调，GS8上面做到了除入门版外均有配备；除入门版和次入门版，其余均支持你前排座椅的通风加热、三组记忆。刚才外后视镜那里提到的并线辅助，GS8也做到了除入门/次入门版外均有配备。
GS8的内饰和配置方面至少有三处细节是令我惊喜的。一是门内手肘部位的覆盖居然采用了细腻的翻毛皮，同价位合资车这是想都不敢想的。中控下方配备的无线充电底座免去了插线的烦乱。第三个是音质，我问工程师这音响没贴着名牌音响标识，怎么低音下潜这么好，工程师说扬声器算不上大牌，是日本供应商提供的，不过我们采用了BOSE提供的解码系统，所以效果还是能听出来的。
GS8的高配车型尾门还支持电动开启/关闭，也支持腿部的“感应尾门”操作。由于搭载了大陆第二代无匙进入系统，车主只需走近车辆，GS8就能自动解锁。
传祺GS8搭载的这台2.0T增压发动机，也搭载于GA8上面，并针对SUV车型进行了调校，最大功率涨了3kW，最大扭矩涨了20Nm，用在一台整备质量并不高(1.86吨)的中大型SUV上，不吃亏。与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速器，成熟可靠，用过都说好。
如果说沉稳与轻快是一对儿反义词，绝对不能用到一起的话，我会选择前者。传祺GS8的动力表现绝对是向舒适性靠拢，似乎标定工程师不愿意让车子在换挡中产生一丝顿挫，GS8在日常平稳加速中所体现出的不急不慢，与自己中大型SUV的定位十分吻合。油门踩下的一瞬间，发动机不会立马拎起嗓门，而是给变速器一个足够的响应，之后源源不断的动力才开始涌现。不管是起步，还是中段加速，GS8都是这么一个表现，对于新车主来说，很好找寻个中规律。
底盘是我最喜欢的！工程师透露，GS8在研发阶段，操稳方面的对标是汉兰达，也就是说它要做到汉兰达一样的舒适性，同时还要具备不差的操控性。事实基本上就是这样，GS8在高速路面缓慢起伏的情况下，车身稳如泰山，仅有轻微的上下起伏，姿态控制相当到位。过弯时的侧向支撑，在初段会让你觉得有些力不从心，不过下到中段，支撑力反而愈发强劲，越来越给你自信。当然我不会指望开着一台中大型SUV劈弯，GS8能做到的已经令人满意了。
高速过烂路只属于硬派越野？GS8在湖边又是泥又是石子的路段，表现依然抢眼。50km/h时速下碾过这些路面，车轮的弹跳非常积极，仅有很少的起伏传递到车身，那种平稳顺畅的程度甚至会让你有一种忽略眼前路面的错觉。传祺在运动能力方面一直是有所追求的，此言不虚啊。
最让我惊喜的是GS8的胎噪表现，一方面选择大厂大品牌轮胎，另一方面传祺在NVH方面有独立的研发团队，因此GS8在胎噪控制上完胜同价位合资SUV。良好的高速公路，80km/h，你几乎听不到任何来自轮胎的声响，这个表现完全超越了16-26万元级别的所有SUV车型。
对于传祺来讲，GS8的目的不在于和H8竞争，也不在于竞争售价更高的汉兰达，而是抢夺合资紧凑级SUV的市场，传祺希望通过GS8挖掘一些原本打算购买合资SUV的消费者。从GS8的真实产品力来看，它做到了。比合资SUV更大的空间、全系七座、更多的科技配置、更霸气的外观、更精致的内饰、更强的NVH表现，这些都是实打实摆在眼前的。建议持币20万+的消费者，能在试驾眼花缭乱的紧凑SUV时，捎带手开一开GS8，那会是一种完全不同的体验，或许能改变您原本的购车计划。
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