分体式头灯和满身的越野元素，BJ20帅的让人措手不及。最关键的是，北汽摸准了市场的脉门，没有几个人真的有精力且不心疼地拿自己的爱车满世界颠，不就是想装装样子吗，那就装个彻底的，一副随时踏三山、游五岳而如履平地的阵仗，看一眼就顿觉车主的人生实乃必生追寻，至于BJ20是台前驱车的事实，路人不必知晓。
由于跟Jeep有着扯不清的渊源，对于北汽的产品大家总喜欢拿Jeep说事，尤其是“BJ”系列，还生搬硬套地非说BJ20模仿自由光，这个说法实在令人鄙夷。话说近两年的分体式大灯大放异彩，也许北汽是受到了某种启发，设计出一款这么漂亮的小车，很是难得。
车头雄壮的发动机盖、车尾宽厚的C柱造型、还有满身黑色塑料件的包裹，谁看了都得相信这是一派“硬车”，跟市面上大多数“娘炮”绝对划清界限。满载状态下185mm的离地间隙也在帮它证明这一点。
内饰设计则让“抄袭派”气的说不出话来，一套完整而漂亮的设计稿被照搬到BJ20内里。宽宽大大的中控区域刚好符合它“大大咧咧”的性格，在未改变传统分区安排的情况下，BJ20的内饰很新鲜。
10.1寸中控显示屏幕功能非常丰富，“UI”设计也很有独立风格，仪表上方除了已经形成小传统的“北”字出风口，还有一块集指南针、坡度、海拔、大气压于一体的表盘，也是特色所在。
身高179cm的体验者在前后排均能获得1拳以上的头部空间，而第二排腿部空间则可剩余2拳左右，如果将它划归小型SUV，这个表现算不错，如果是紧凑级别，表现则比较一般了。而在正常状态下，其后备箱的容积也只是一般水准，满足日常使用没问题。
BJ20全系搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩210牛·米。变速箱则有6速手动和CVT两种类型。全系均为前驱形式。
小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱是自主品牌的普遍选择，只因为传统行星齿轮结构自动变速箱比较复杂，需要较高的调教经验，而双离合变速箱的低速平顺性以及可靠性都是难题，所以CVT无疑是简单又保险的选择。
BJ20搭载的这套动力系统表现以平顺为主，起步没有特别的迟缓，轻快如常，这就已经打败了一部分自主品牌，加速线性也持续有力，涡轮没有过于明显的介入点，然而整个转速区间也没有明显的爆发力。
低速阶段，发动机的工作声音会微微渗入车厢，不算“扰民”，唯独深踩油门加速时，发动机才会出现较为嘈杂的“吼叫”，待转速回落，声音也会随之消失。即便车速达到120Km/h，车内的噪音也只有风噪而已，车厢隔音较好。
全力加速时，CVT的“抬转速”方式很明显，带来的加速效果也不错，虽然没有明显爆发点，但动力挺结实，加速感也实实在在，所以，这不是一台“肉车”，只是调教并不倾向于动力体验。
底盘也是一样，任何时候都是保证舒适为主，调教谈不上紧绷，稍稍带一些松弛，但走过烂路的时候，并未听到有过多的杂音，前悬挂的动作也是干净利落，比较好把握。
后多连杆悬挂则希望为舒适性做更多贡献，所以设定更软，导致在起伏路上会显得有些拖沓，动作幅度有些大，而在较为快速的震动面前，处理得则比较干脆，舒适性的确不错。
整车的舒适性调教并不是单单建立在“软”的基础上，底盘对路面的过滤以及自身的“不吵闹”都是合时宜的调教。还有虚位比较大的转向系统以及无需操心的动力系统，BJ20的驾驶感受很完整，从头到尾都是一副舒适取向。
总结：BJ20闯入的是9-14万自主SUV核心区域，此地带战况已愈演愈烈，既有哈弗、长安这样的老资格撑住场子，又有吉利、荣威这样的“新概念实力股”不断坎低门槛，谁都惹不起。
但是“目测”BJ20的定位刚好避开了所有人的火力点，说句好听的就是将一台越野车的灵魂嫁接到一台“城市多功能用车”的身上，让你既能成为别人眼中的“优质人生”，又能享受到一台城市SUV的效劳。
