说起中国最耳熟能详且深入人心的MPV车型当属别克GL8 (配置|询价)，它不仅长期统治着商务的领域，更是以家庭为己任。而乘坐的舒适性、合理的七座空间布局、开起来顺畅舒服以及价格的接受度高等等，成为了GL8大卖的原因。随着市场的发展以及人们消费观念的转变，像奥德赛与很多自主品牌的MPV逐渐发力追上，GL8这个“老骨头”也是时候该焕发一下青春了，而这次升级可谓是360°全面的进化。如果您是一个正在考虑MPV车型的奶爸，或者您是一个做生意的老板，全新GL8的表现会让您有所期待！
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别克GL8在国内的商务MPV市场有着不可撼动的地位，商务接待过程中甚至比奥迪A6L和宝马5系这类豪华品牌轿车更受欢迎。别克GL8从1999年正式引入国内市场，到全新一代车型的首发亮相，GL8几乎已经成为国内商务MPV的代名词。
1999年12月第一辆别克GL8正式在国内下线，填补了国产MPV的空白。2000年5月GL8上市销售，搭载了一款3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为172匹，最大扭力256牛米，从此开创了国内豪华MPV的市场。经过16年的发展，全新一代的GL8来到了我们眼前，话不多说，开起来感受感受！
整体轮廓依然保留着GL8圆润端庄的风格，在车头与细节处变得更为精致时尚，有一种沉稳大叔摇身变成健硕型男的感觉，其中更为强调了家用性的诉求！
全新GL8车头的冲击力着实不小，它与现款君越的风格类似，预示着开启了家族化设计的“启动键”。“一字眉”样式的中网与上扬“鹰眼”大灯造型均为全新元素，相比上一代GL8要动感时尚很多。
高配车型的头灯组由23颗高亮度LED组成，内部采用暗色电镀工艺，看上去明亮与精致。同时Led行车灯与远近光灯采用分离式设计，更加强化别克展翼设计元素
全新GL8车身侧面的线条继承了老款的精髓，其中在车宽与车高上得到了Plus升级，看上去更为壮硕。而两道凸起的腰线设计，增强了力量感的氛围。从与老款车型的对比中，可以看到全新GL8的前悬挂有缩短，它压缩了一部分引擎舱的空间。同时C柱后面的第三排侧窗有了拉长的延伸，视觉上变得修长流畅，这当然也是为了更宽敞的乘坐空间而考虑的。
车尾采用分层式设计，带来多重立体型的效果，整体的大气感更突出，同时更为时尚的尾灯造型搭配电镀灯眉提升了豪华精致的氛围。
透过全新GL8外观的细节可以看出，豪华感与精致度提升了一个等级，这样既兼顾了商用也考虑到了年轻家庭的需求，可以说是找到了一个极佳的平衡点。
主打安静与舒适的马牌CC6轮胎型号搭载在全新GL8上确实很契合，开起来很舒服，对于胎噪的处理很到位。俗话说得好，好马配好鞍！
360环抱一体式设计语言，融入全新展翼设计元素，这与车头的设计风格颇为融合一体。通过优雅的线条勾勒出立体感，同时搭配不错的内饰材料，营造出了多层次的悬浮内饰风格。
在驾驶区域上，仪表盘与方向盘的设计恰到好处，实用便捷性是首要的考虑。仪表盘简单易懂，方向盘提合好用，这两点就足够了。
配置方面，全新一代GL8配备了自适应巡航、盲区监测、防碰撞预警、车道保持、一键启动/电子驻车、HUD抬头显示、8英寸中控屏幕、苹果CarPlay、自动空调、前后排座椅通风/加热、右侧电滑门、双天窗等配置。这样琳琅满目的配置确实需要适应一下，“好好把玩”一番！
高配车型拥有HUD抬头显示，可以将车速、发动机转速、变速箱档位、安全警示等信息投射到玻璃上，驾驶者在阅读信息时视线无需离开道路，也增强了一定的驾驶安全性！
Bose音响一直有着良好的口碑，也一直是中高端豪华车爱用的品牌。全新一代GL8在车内音响的表现上展现了优秀的实力，这要归功于专门打造的Bose Centerpoint系统，它整体听觉的质感很浑厚，层次清晰，满足于日常的用户绰绰有余！
采用了新一代的智慧互联系统，这块儿8英寸的屏幕包含了车辆设置、导航路线、智能手机蓝牙连接等，并支持手机映射，同时也搭载了流行的CarPlay系统，而通用的安吉星也是必不可少的(支持4G WIFI功能)。
车内储物空间的改进也是全新GL8的一大亮点，41处便利储物空间，深度满足了公商务差旅以及家庭出行，其中拥有更多人性化的小储物空间。
第二排拥有更宽大的座椅靠背和坐垫宽度，座椅前后滑行距离加长，增加了上车辅助踏板，上下车更为便利；第二排座椅配备10向调节功能的豪华舒适座椅，侧翼六向可调的头枕，提供了丰富的坐姿选择，并具备加热、通风、按摩功能；侧面配有USB充电接口，配以手机放置槽，弹出式双杯托设计，甚至可以媲美飞机头等舱的感受，你需要做的就是静静享受其中！
此外，GL8一直以来在后备厢空间的优势，在新车上也被很好的继承了下来。相比其他竞品车型，GL8在后备厢的空间的表现方面有着一贯的优势。它拥有521升超大容积，可同时放置4个高尔夫球包。第三排座椅翻到后，后备箱空间扩容至1650升，而脚踢门式的感应开启更是方便了用户的拿取物品。
上一代GL8开起来的特点就是舒服与平顺，美中不足的就是动力较弱，起步时比较缓慢，毕竟这是一台大MPV。面对涡轮化的时代，全新一代GL8也开启了2.0T的“启动按键”，它给我最直观的感受就是动力大幅度的增长，在低转速变得更有力，到了中高转速也依然有力，开着它更有了底气。
面对奥德赛等竞争对手的自吸引擎，新一代GL8的2.0T显得竞争力十足，首当其冲的就是动力上的优势，而小排量涡轮的低油耗也同样是拿手好戏，而在平顺性上也做到了不输自吸引擎的特点。
这全新一代GL8搭载的2,0T引擎与君越28T同款(昂科威28T)，其最大功率191Kw/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，升功率95.5KW/L，百公里加速9.3秒，百公里综合油耗8.9升
经过更新之后的6速自动DSS变速箱在响应的速度上有了一定的提升，可以不错地领会驾驶员的意图，而它与2.0T引擎的配合也相当默契，开起来更有一种轿车的感觉。
全新一代GL8的后悬挂终于由扭力梁升级成了多连杆独立的结构，这对于乘坐的舒适性与驾驶的操控性上都有了提高，而实际的驾驶感受也是如此。它对于路面细小颠簸的过滤更到位，可以很柔和地过每一个坎儿，同时又不会给你一种很绵软无力的感觉，对于侧倾的支撑也有了进步，这样的底盘表现还是让我们挥手告别“老GL8”！
带传动式EPS电子随速助力转向系统，根据车速可自动调节助力特性，将转向的轻便性和精准稳定性更好结合，带来高品质的驾驶感，不过整体还是以轻松舒适为主打。
经过一天下来的接触，这台全新一代的GL8给了我焕然一新的感觉，它的进化是彻头彻尾的，尤其是车内空间与驾驶的感受，更为舒适的乘坐体验以及动力涡轮之后的长进，都让它继续担负起“GL8”的名号。随着市场的变化，越来越多的消费者开始考虑起了MPV的车型，相比于传统的SUV对于空间的诉求更为纯粹，此时GL8的更新换代也顺应了这个热度，让它的竞争力添了一把熊熊的烈火。不过当它的售价公布之后，小编感受到了它的“小贵”，相比于奥德赛等20万出头的价格，它28.99的起售价会让一些消费者有所顾虑。然而就整体而言，贵出去的价格还是完全值得的！
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