开A6的，谁会在乎油耗，这句话如果放在十年前，我相信它有存在的理由，十年之后的今天或许很少人会这样以为，当然除去烧公家油的正经官车，私家车主每天开着一辆耗油不小的中大型车，即使收入不菲，那也会偶尔为它的油耗犯嘀咕。
这不，所以在咱们国家，德意志考虑到这个情况后，特意和咱们商量开发一款省油点的A6轿车，考虑到如果采用全电动的话，长距离行驶是个艰难的问题，如果采用油电混合的话，其实对真正意义上对油耗的表现效果不是特别出众，所以呢，奥迪就采用了插电式混动来定义这个车型，A6L e-tron。对了，该车目前只有咱们国家有售。
在试驾前的媒体交流会上，据厂家介绍，在测试油耗的时候，A6L e-tron的百公里油耗仅为2.2L，实话说有点惊讶，当然，在此次试驾的实际过程中，能不能达到这个油耗很难说，所以，暂且先抛开一边不谈，待日后咱们新浪汽车的完全购车指南去证实这个成绩，所以，今天我们重点来讨论一下这辆插电式混合动力的A6L e-tron在实际使用及驾驶感受层面上的表现。
首先，A6L e-tron的混合动力模式分为三种，第一是纯电模式，在舒缓的驾驶情况下，理论上能达到50公里的续航，为什么设计成50公里这个数字，因为是考虑到中大城市人们每日出行的距离大约在50公里以内，说白了就是能满足上下班使用，给你多了也用不了，还要增加电池的数量，所以卡在50公里这个里程也算合情合理。
之后，随着车速的增加，动力性能方面倒给不了什么惊喜或者激情，同样是很平稳的上升，在到达135km/h的时候会自动切换到下面我要说的第二个模式，混合模式，也就是电力和发动机共同工作的一个模式。
最后，第三种模式是叫做电力保持模式，其实就是纯汽油模式，全部的动力都是靠这台2.0T发动机来提供，在试驾过程中，我也问过奥迪这边的工程师，就是在纯油模式下，能不能为电池组充电，得到的回答是能为其保持住电力，但是想要为其充电至满，这点还不能实现。
所以说，A6L e-tron在驾驶方面与普通A6L的区别还是很大的，总结一下，第一、安静，起步乃至城市中低速工况下，真的很安静，并且给予的高级感能够令乘驾者感到优越，其二，混动车型的动力不差，去掉其电动机，它其实就是一台2.0T动力的中高级轿车，在电机加持的情况下，舍得给油，它也能变得不稳重。其三、在操控层面上，延续了奥迪中高级轿车的品质，就是中庸，没啥可圈可点的东西，给予的都是恰到好处，柔中带刚的底盘悬架和稳重得当的转向系统，适合所有人来驾驶，即便你有司机，也不会磨灭你想要去驾驶它的欲望。没错，就是那么的得体。
在外观内在上与普通A6L的区别
新车还是照例介绍下它的外观内饰，虽然我已经对它有点不厌其烦了，相信大家闭着眼也能想象它在视觉上带来的感受，高级感与行政感爆棚，官车嘛，一贯如此！
细节上说两句吧，第一，前脸的造型还是和普通A6L采用六边形大嘴格栅，不同的地方在于车身包围采用了新的设计，增加了一些镀铬装饰，显得更加豪华立体，另外最大的区别就是在雾灯位置设计了一个LED的日间行车灯，造型比较别致。
头灯就不必说了，还是同样具有科技感，奥迪的灯一向很好看，A6L e-tron也不例外，夜晚的照明很不错，逼格满满。
有一点值得说的就是A6L e-tron搭配的这款轮毂据说也是考虑了空气动力学，密辐的设计可以优化空气动力学，具体的表现可能就对能耗有一定的作用吧，但能起到多大的效果，我想这个具体的数据很难去表现。
尾部的设计还是和普通A6L一样，不同之处就是尾部包围采用了隐藏式排气，取而代之的是一条镀铬装饰条，也是为了区分混动车型和普通汽油车型的区别吧，视觉上更偏向稳重一些。
内饰无变化
内饰上还是原来的配方，熟悉的味道，用料材质方面还是严谨精致的感觉，唯一的区别就是仪表盘的变化，往下看。
仪表盘部分的设计方面依旧很简洁明了，混动车型所以左边是一个全功率输出表，转速表被设置的非常小，中间的液晶屏幕能够显示一些行车信息及能量回收的图示，有意思的地方是A6L e-tron的时速表居然标到了300，咋一看还以为是性能超跑。
另外，在中控上，和普通版不同的就是有一个EV的选择按键，就是这个键用来切换三种动力模式。
总结：
其他的方面这台A6L e-tron与普通的A6L就没有明显的区别，所以在其他部分就不在唠叨了，也不去浪费大家的阅读成本了，相信大家看到这里对这台A6L e-tron已经有了初步的了解，什么时候上市？大概在本月的广州车展上会通告大家，要说值多钱，我个人认为应该不会低于50万。好了车就是这么个车，情况就是这么个情况，我们下次再会！
