在我们根深蒂固的印象当中，皮卡仅仅是作为一个工具用车出现，它不同于我们常见的各类乘用车，也没有属于我们自己的皮卡文化。而在一段时间以来，我们突然发现街头出现了福特F150、丰田坦途这类体格庞大的皮卡，我们看它的眼神似乎与看到辆超跑有几分相似。这几年来，伴随着皮卡在部分城市的解禁，不论是用户，还是厂商，都逐渐地将它从商用的角度向乘用来倾斜。
无论用户买它是用作拉货，还是载客，在地大物博的中国市场上，正在逐渐形成自己的皮卡文化，加之利好政策的推动，这种文化必定会在不久让越来也多的人所接受。
从前脸来看，N1S还是继承了黄海皮卡家族的风格特征，充满肌肉感的设计看起来更加的魁梧和充满气场。
无论是饱满的车身，还是粗壮的脚踏板，都让这台N1S颇具美式皮卡的风格，与之前市场上毫无特点的皮卡相比，这样的设计能够看得出用心。
从外观来说，能够看出N1S在设计过程中想要表达的意图，靠近于肌肉感的设计渴求人们改变一直以来对于皮卡根深蒂固的看法和观念。
如果从外观来看，N1S给人一种力量感的话，那么从内饰来看，就显得更像是一台乘用车，无论是线条的运用，还是内饰的配色都不再像是一台传统意义上的皮卡，而像是一台典型的自主SUV设计。
无论是中控台的配置，还是座椅配置都印证了我之前的观点，厂家更希望用户是拿它来兼顾商用与乘用，这也是皮卡必备的基因之一，因此中控屏幕、皮革座椅的出现我们就觉得它是一个必然了。
汽柴油两种动力的配备处于情理之中，如果你需要它具有强劲的爆发力，那么自然就应该选择柴油版本，从发动机的供应商角度来看，黄海的做法与国内多数厂家相同，柴油选用了五十铃的JE493发动机，汽油机选用了三菱的4G69，这两款发动机对于了解自主品牌的朋友来说，非常熟悉。
至于变速箱和悬挂系统，同样也是情理之中的设计，一切都追求稳定和均衡，当然最重要的还有皮实耐用，这是皮卡的使命。
虽然本次试驾的是一台2.8T柴油版本的车型，但在起步阶段着实让我摸了半天它的性格，离合器设定偏沉，而且结合点设计的也有点儿高，在给足一定的油以后，松离合，车身开始移动起来，之后的操作一切如常了。
坦白来说，从驾驶过程来说，整体感受依旧偏向于商用化的风格，当然这与我们选择的柴油车型有一定的关系，不过无论是外观还是内饰的设计，足以见得它的努力。
