前不久，趁着十一假期去了趟南非，在草原上曾亲眼目睹了狮子与鬣狗的故事。看过动物世界或是对动物有一定了解的朋友都知道，斑鬣狗虽不是非洲大草原最凶猛的掠食动物，但确是最团结，咬合力最强的物种之一。在个体没有实力去争取食物的前提下，通过成群结伴去骚扰甚至抢夺狮子的盘中餐是他们的惯用手法。四两拨千斤用在它们身上再恰当不过了。
恰巧，今天我们要介绍的车型也有相同的特征，它就是东南全新小型SUV—DX3。先卖个关子，一起来看产品本身。
东南旗下的车型其实一直算是不温不火的代表，DX7尽管配置不低车型本身也还不错，但销量却表现平平。这不，眼看紧凑级SUV市场希望不大，那就別愣着了，赶紧上小型SUV吧。
经过一年多的筹备，DX3在本月初正式与消费者见面了，全系售价6.79—10.19万元。有经济实用的1.5L配5MT组合，也有更高端的1.5T配CVT组合。而我们此次由于1.5T和CVT版本还没有车辆，所以先从入门的1.5L配5MT聊起。
相比东南DX7，这辆车猛地一看似乎找不出太多相似之处。前脸风格看上去更加硬朗了，线条和细节处的设计也不尽相同。中网的造型变得更加复杂，多出了两条飞翼式镀铬装饰。前大灯依然采用熏黑式设计理念，只不过造型却不再是老款的轮廓。机舱盖和前保险杠明显突出的筋线使其看上去更具动感，符合当下小型SUV的潮流走势。
尽管侧面看上去很紧凑，但它的车身尺寸其实并不小，通过上表可以看得出，它在和竞争对手的对阵中能从容处在领先位置，说明了新车型十足的诚意。
接着回来说侧面造型，我依然找不太出它和DX7的关联，颇为全新的设计首发让侧面充满了层次之感。深邃的腰线和前侧翼子板腰线行成了良好呼应，犹如水面波浪，层层叠进般向着车尾推进。
而D柱的设计则算是照搬了DX7的元素，也可以说是目前大多数车型的共同流行元素。加上全新黑色的喷涂车顶，形成了颇为时尚的悬浮式潮车效果。
车尾的设计手法倒是挺像DX7，颇有些草草收尾的嫌疑。尾标处四周难免会显得有些空虚。不过全新的尾灯造型以及重新设计后的银色下护板，倒是对后尾部的整体感官起到了一定的提升作用。整体而言这款车尾不算难看，且还可能会越看越耐看。
轮圈的造型还是挺时尚的，双色的设计，低配17英寸，中高配18英寸。但也许是出于成本控制的压力，胎体使用的是万力牌轮胎，尺寸为215/55 R18
坐进内饰中，第一眼瞅见的就是这四个超大且亮闪闪的空调出风口，奔驰在用、北汽也在用。据说这样能提升整体内饰的档次感，豪车都那么用。其他的我不敢说，不过DX3的内饰设计师确实与法拉利California T是同一个人，仔细观察你会在中控台部分看到一丝法拉利California T的影子，这点确是真的。
它的方向盘还是沿用了DX7上的模具，只不过在手握处增加了两块儿橘红色皮子。在手感上的表现其实还是不错的，大小适中，皮质握上去也很舒服。
中控台上的这块儿9英寸彩色大屏幕尺寸不小，但位置却有些尴尬，太低了！原因嘛，就是被上面这两个很夸张的空调出风口给占据了。而关键是不仅位置低，一排竖着的实体按键还被安插在了屏幕的右侧，正常开车操作时还需要伸手去够，挺不人性化的。
不过回到这块儿9英寸屏幕本身的话，它的表现还是可圈可点的。灵敏度很出色，色彩也比较的鲜艳，并没有一些自主品牌给人的廉价感。且内置有一个手机互联软件，可通过蓝牙链接IOS系统，从而实现映射效果。
在配置上，以这台1.5L手动挡旗舰版车型为例，目前知道的售价似乎是8万多出头，配置上包括全系ESC车身稳定系统，自动大灯，自动雨刷，可开启的全景天窗，倒车影像等等，在同级别车型中配置优势较为明显。
储物空间比较常规，储物格大小数量适中，可以满足日常使用，后备厢官方标准容积为420升，后排座椅靠背可以支持4/6按比例放倒，承载一些超规行李更加便捷，靠背不能完全放平，有一定坡度。
在动力系统方面，我们此次试驾的这台DX3搭载了1.5L自然吸气发动机，其最大功率为120马力，最大扭矩143牛·米。配合的是5速手动变速器。除此之外DX3还为消费者提供了一台1.5T发动机，是与 CVT进行的搭配。
按说1285的整备质量对于一台1.5L发动机来说也不算太沉。但就动力感受而言还是差了点意思。不过还好1.5L车型全系只有手动5MT的搭载，在一定程度上也是对动力不足的弥补。自行选择换挡时机也更加从容。
说到这台5速手动变速箱，在现如今的形势下看去，似乎是档位有些少了，应该6速起步嘛。不过您也别先急着抱怨。这台变速箱在油离配合上的设计上体现出了工程人员的用心之处。为了迎合初次购车的消费者，离合器加入了“快速启动”功能，就算不小心造成了熄火，再次踩下离合器便可重新启动发动机了，是个适合新手司机的设计。除了这点，它的离合结合点也设计的偏低，短暂的拥堵也不会造成脚踝的过度不适。
而除了离合设计巧妙且好用外，这台5挡变速箱在高转速下确实有些落伍了。80km/h巡航时转速已经达到了2300rpm左右，对于噪音和油耗来说是个负担，如果不长期跑高速，那还能接受。
电子助力方向盘依然保持着我开DX7时的印象，手感颇轻存在虚位。不过在这个级别，向来也不是以运动为宗旨的选手们，这样设定的好处是能有效避免新手驾驶时的紧张感，更从容一些。
它的悬架系统采用的是前麦弗逊后多连杆结构，这在同级别车型中十分少见。实际驾驶起来，这台车给人的感觉很是舒适，路面大小颠簸它几乎都能逐一化解。尤其是在过减速带时，保证了车内乘客的舒适性。
总结：就产品本身而言，东南DX3有着时尚耐看的外形，空间颇为宽敞的内饰，在配置上也是十分丰富。要说缺点就是我们此次是试驾的这台1.5L配5MT车型，在高速下的噪音及油耗是个问题。不过好在有更高级的1.5T配CVT车型，在动力上也能有所提升。
在高手云集的小型SUV市场，合资品牌的本田二侠(缤智、XR-V)、现代ix25，自主品牌的长安CS35、哈弗H2、江淮瑞风S3等都是这个级别销量数一数二的选手。就如标题所言，虽然在口碑方面东南汽车似乎并不具备很强的实力，但凭借不错的车型本身，想要在众位高手面前分的一杯羹也不是没有可能的。
