对于任何一个品牌来说，面对庞大的SUV市场，都想推出一个爆款产品来增加竞争力，我们就看到了今年出现的汉腾、宝沃等等，而我们在面对同样的新品牌——斯威时，背书华晨、并且通过资本运作收购了在意大利久负盛名的SWM品牌，让斯威的品牌不再单薄。
在8月份1.8L车型上市以来，斯威X7已经取得了不俗的销量，而这次，他们推出了1.5T车型，虽然依旧匹配的是5速手动挡，但动力系统的升级也透露着斯威的产品实力。
本次试驾的1.5T车型，仅仅是在动力上进行了升级，在外观和内饰配置上都与之前车型相一致，因此我们本次着重对它的动力系统进行深入体验。
在10万元左右的自主SUV市场上，匹配AT、DCT车型已经不再少数，而MT车型上一直都多少存在着挡位间生涩、离合调校不够完美的诟病，而在斯威身上，这些问题得到了很好的优化和提升。
无论是在动力总成上，还是悬挂系统的设计上，都表现的与同级别主流产品相差无二，而这也就正是体现各家调校功底的时候了，在斯威X7上，又会有怎样的表现呢？
之前同事试驾1.8L车型时，有种小马拉大车的感受，但是换装了动力系统后，这种问题完全的规避掉了，1.5T动力输出十分的可观，只不过在油门初段，涡轮增压没有介入的前提下，发动机显得有些慵懒，但进入1750转后，顷刻间就能感觉到直观的动力输出。
5MT变速箱与发动机之间的配合还算默契，在各挡位下，1.5T的动力都能够得到很好的释放，即使是在5挡时，我们深踩油门，依旧能够感受到加速感。
悬挂的调校让我印象深刻，试驾过程中，高速路上的表现非常的舒服，坐着后排时，一度以为这是一台后多连杆的车型，即便是过收费站的减速带，车内的跳跃感也不是很强烈，这种表现可圈可点。
对于噪音而言，十万元区间的自主SUV向来都会有中廉价感，这种问题其实主要是发动机品质感不足，机舱的隔音处理不够完美所导致，在斯威X7身上，似乎前期做足了功课，这两者所出现的时间段非常靠后，只有高扭状态下能够传来，毕竟它是一台4缸的发动机，我们很能理解。
电子助力转向的标配无可厚非，设定上偏向于沉稳，高速公路上驾驶起来还是比较省心、省力，唯一不足可能就是低速状态下，需要费点儿力气，不过适应一段时间就没问题了。
一个具有色彩的品牌故事、一个国际化的外观设计，再加上驾驶品质感要高于同类车型，斯威X7月销优异成绩也就很好的得到了答案，接下来，我更期待它的AT车型，看看变速箱的匹配，再看看销量，或许会更让人眼前一亮，因为它还是台7座的SUV，狠抓用户的痛点，这真是个王道啊！
