大环境驱使，各大厂家都开始陆续推出自己的新能源车型，而在目前纯电动车研发难度大、成熟度不够的情况下，显然混合动力成了最好的选择，在现有车型基础上进行开发和改造显然来的更轻松些，而且目前国内的发电方式而言，混动也无疑是更合适的选择。
但说到混动车，在国内可能人们更熟悉的是日系，在传统汽油车市场叱咤风云的德系车一直少有建树。不过宝马是个例外，其已在国内推出9款新能源产品，这回宝马的混动车型又添新丁。就着今年新X1的热劲，顺势又推出了宝马X1 (配置|询价)混动车型。
插电混动版的X1把电动机和电池组很完美的融合到后悬上和座椅下面，对原车型的空间完全没有任何影响，所以此次不再对空间方面做过多陈述，需要了解的朋友敬请点击下方图片，我们已经为各位准备好了详细且专业的试驾和评测内容。
华晨宝马X1插电式混合动力车型外观方面的特别之处其实还是有不少的，前脸、轮毂LOGO都加入了蓝色装饰，全车身还有多处电动车身份标识，走在路上稍加细看就能分辨出来，更重要的它还满足了不少人追求独特却又低调的“闷骚”需求。
刚坐进内饰，即使是多年的宝马老车主也很难发现混动版和普通版车型之间的差别。就样子来说，二者一模一样，唯独混动版车型在档杆左侧多了一个eDRIVE按钮。不过不要小看这个按钮，它所包含的是一整套混动控制系统，通过它你才可以实现对车辆动力源的切换。
另外，在AUTO eDRIVE模式下，行车电脑可以在中控屏上显示车辆的动力输出情况，你可以很清楚地明白什么时候发动机工作、什么时候电动机工作还有什么时候会给电池充电，不仅看着有意思，对脚下踏板的深度拿捏也可以更有精确。
动力系统是这辆混动版车型的精髓，由宝马最新的B38三缸1.5T发动机带动前轮，电动机来驱动后轮，前面烧的火热，后边却似乎是一副冰山脸。
宝马还在发动机的高压启动电机上做了些文章，它不光可以起到一般启动电机的作用，在需要高扭矩输出时它还能作为电动机为发动机加把力，起到一台辅助电机的作用。
就驾驶感受而言，X1插电混动车型和普通汽油车型区别并不那么明显，有了电动机的加持，动力性能基本与2.0T车型相当，但加速方面的反应还会更快一些。至于操控方面，虽然电动机和电池为它增加了重量，但操控和悬架感觉基本没有差别，轻灵和精准的转向还在，依旧是舒服的驾乘感受。
对于节省能源来说，X1混动车型无疑是个好的选择，低至1.8L/100km的油耗很有诱惑了，60km的纯电续航也基本能满足代步使用，不过本次试驾时间有限，它的实际油耗如何，续航里程又如何还有待日后详细测试。
目前X1插电式混合动力车型已加入到了新能源目录，除了在北京有些尴尬，像上海这样的城市已可以享受新能源政策上的优待。不过目前这一车型还未上市，一切齐备只欠价格，喜欢的朋友不妨持续关注。
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