现在的车市中，最火的自主品牌SUV是什么？相信大家脱口而出的无非是RX5、博越等等，而另一位重量级选手似乎热度有些低，它就是奇瑞瑞虎7 (配置|询价)。奇瑞，国内最早的城市SUV厂商之一，瑞虎3创造了上市11年共100万辆的销量神话，至今仍然月销过万辆。作为旗下的重磅产品，完全正向开发、出自最新TX1平台、代表了奇瑞最高工艺的瑞虎7同样有着很强的产品力。今天我就跟随瑞虎7，来到了美丽的新疆，在欣赏美景的同时，也在各种严峻路况下，对车辆性能进行一番体验。
作为奇瑞2.0时代，也是T1X平台的首款产品，瑞虎7对于奇瑞的重要性不言而喻。该车采用了奇瑞最新的家族式前脸设计，整体造型在不失个性的同时又照顾了大众审美。从尺寸上来说，长宽高分别是4505*1837*1670mm，轴距2670mm，和任何一个竞品相比都拿得出手。
内饰方面，瑞虎7采用简约的设计风格，加上鲜活的配色，相信没有人会讨厌这样的设计。同时，优秀的装配工艺为整体加分不少。配置方面也达到了这个级别应有的水准。如果非要找出一个弱项，那可能就是相比对手，少了些许设计感。
动力方面，瑞虎7提供1.5T(112kW)和2.0L(90kW)两款发动机，其中1.5T发动机仅匹配手动变速箱，而2.0L发动机匹配的则是CVT无级变速箱。据了解，1.5T发动机的自动版本将配备6速双离合变速箱，最早明年上半年会上市销售。
2.0L+CVT的动力组合有着出色的平顺性，试驾过程中不会抱怨任何顿挫和闯动，加速线性。或许你会认为，用平顺这个词在描述一辆车的时候会觉得它有些简单平淡，而我认为，作为城市通勤工具，一辆平顺的车恰恰是最合适的，因为在上下班路上，你不需要在意这辆车换挡有多快，几千转输出最大功率，把你舒服地送到单位才是最重要的。
瑞虎7的底盘调校是瑞虎7的一大优势。它舒适，在经过减速带或者坑洼路面，悬架响应及时，快速的回弹使其通过干脆利落，它运动，悬架会在必要的时候给予车身足够的支撑，在高速过弯时使车身保持令人安心的姿态。转向指向准确，但手感偏轻，刚上手时需要适应。跑山时可以打开运动模式，但更多的是心理暗示而已。
之前得热身运动都只为了一个目的，那就是在沙漠中体验瑞虎7。起初我真的担心一辆前置前驱的城市SUV真的可以在沙漠中开吗，事实证明，我的担心是多余的，毕竟主办方既然选址在沙漠，就一定不会自己打自己的脸。
当把车开到了库木塔格，我才知道，这次是真正的沙漠体验，而非沙地。只是轻轻地站在地上，松软的沙面就会把鞋低没住，大概有1-2cm的深度。所以要做的第一件事就是降低胎压，同上2.4bar左右胎压要降到0.7bar左右，以增加轮胎与沙面的接触面积。
起步时一定要掌握好油门深度，切忌猛给油。轮胎挠地扬起的沙并不会让你看起来很帅，只会让你陷入麻烦。一旦轮胎陷入沙中，车辆就很难起步了，如果继续加油，沙坑只会越来越深，这是你只能想办法把倒车或者找救援。
这台2.0L自然发动机的低扭比较足，在沙漠中加速不会感觉很吃力，车辆很容易达到你想要的速度，而在沙漠中开车，需要的正是时刻保持速度。车辆一旦降到比较低的速度，在松软的沙面上很容易造成陷车，越是颠簸的路面越要快速通过。
上面提到的只是沙漠行驶中最基本的几点，虽说是沙漠体验，但更多的还是以娱乐为主，如果想要挑战更高难度，对车辆本身、驾驶技术都会有更高的要求。
想要冲上30°左右、垂直高度超过30米的沙坡并非易事，首先对车辆动力有一定要求，其次在破底的初速度要至少120km/h，最后对接近角/离去角的要求了。别看瑞虎7只是一台前驱的城市SUV，以上的几点它都具备了。
此次沙漠行让我重新认识了瑞虎7，尤其对它的性能有了另一番认识。不光表面做得到位，内在同样不输，不过面对紧凑级市场的激烈竞争，瑞虎7，加油吧。
