人们把耶稣的诞生日定义为公元。在公元前1200年，中北欧的凯尔特人踏进了伊比利亚半岛这片净土，开启了该地3000多年的繁荣与斗争。3000多年后，笔者我来到了该地区的最大赢家西班牙，试驾一款对于一个捷克品牌斯柯达来说意义十分非凡的SUV车型——柯迪亚克 (配置|询价)。
在文章开始前，先要纠正下目前众媒体所引导读者的普遍说法，也就是车型名字的由来，从当初的 Yeti(喜马拉雅雪怪)，到现在的柯迪亚克。人们从开始便混淆了，以为又是一个以庞然大物来烘托其威猛的车型命名。其实不然，科迪亚克岛的名字并没有写错，而车叫柯迪亚克，岛叫科迪亚克(一字之差)，那只熊叫Kodiaq。
也许大家听说过黑熊、棕熊、马来熊、眼镜熊等等。其实，柯迪亚克这个名称是位于阿拉斯加南部的一个小岛。而Kodiaq熊便是这个小岛上的原著居民。它属于棕熊的一种，最显著的特点便是大，科迪亚克公熊站起来能达到3米，和篮板下沿一样高。体重400公斤，接近半吨。是世界上最大、最强壮的熊类。这也正跟斯柯达全新中型SUV一样，车身长度达到了4.7米，轴距2.791米，是斯柯达旗下第一款7座车型，也是最大的一台。但然而却没用，斯柯达方面并没有看上这头庞大的熊为自己代言。好了，名字的事儿就说到这儿。
当斯柯达发源地捷克，碰上大众集团总部德国，一场东欧与西欧的融合就此展开。据说在两家联姻之初，斯柯达脑子一热便忘记了品牌设计延续化，一猛子扎进了大众集团的平台“陷阱”之中。
就这么度过了近20年，此时的大众集团似乎也意识到了这一点，便下令让斯柯达设计师们找出这个百年捷克品牌在造型上的精髓所在。这可难为了设计大师们，试想下在吃了那么多年闲饭情况下，突然领导要求设计出自身的风味，谈何容易。
此时就有设计师提出，既然领导想要斯柯达风格，那么就不妨从故乡捷克入手。经过了一番总结与提炼，设计师们一致认为——具有捷克本土风格的波西米亚玻璃制品以及立体画最为适合。
此时恰巧旗下最热销车型速派要换代，于是它便成了设计师们的刀下试验品。不试不知道，这种甚至有些凌乱的折痕式设计一下为速派找到了灵魂所在。一经推出便好评如潮。
虽然这种波西米亚风格在速派上应用的很成功。但对于SUV车型而言，波西米亚元素在细节中的破碎感会影响到SUV的整体性，不太适合用在大车型上。
于是设计师们继续想办法，最终，他们认为分隔、破碎感是波西米亚设计风格不可或缺的一部分。与其费力的去避免，不如主动运用，人为的去制造分割。于是这幅分体式前大灯便诞生了。
事实上，分体式大灯的组合由来已久，比如较为“经典”的日产juke、jeep自由光等都是分体式大灯的“牺牲者”。之所以这项设计没有被广泛应用，原因自然是在难度上，对设计师的能力有着不小考验。稍加不慎便会给人特别怪异之感。从而影响到整车销售，是一个以小博大且不太容易成功，费力不讨好儿的事儿。
不过这个“汽车设计界千古大难题”却似乎被斯柯达设计师给攻破了，记得在车展上第一眼见到Vision S概念车，也就是柯迪亚克的概念版车型时。前大灯和雾灯的排列角度恰到好处，不仅没有体会到“小怪兽扑面”的怪异，反而这样的分体式设计倒是突出了SUV所没有的灵气，将波西米亚玻璃风格与SUV庞大身躯完美的融合到了一起。
简短说了说斯柯达的设计史，下面来看此次的主角柯迪亚克。它继承了概念车VISION S的大部分造型元素。生动的将斯柯达新一代SUV车型设计展现在世人面前。
在灯组功能上，主灯在中高配车型使用上了全LED。在内部加入了标志性的睫毛样式纵向光条，配合上外侧光带以及LED远近光灯组，在夜晚依旧能给到路人十足的车型识别度。
前面说到，这款车在双灯的设计上能给人以好感，雾灯填补了中网右侧在设计上的空白处，不规则造型上部与格栅及大灯造型走势相一致，有点儿像日产JUKE，但绝不是那种只有少数人喜爱的美。
众所周知倒梯形格栅已是斯柯达品牌的标志性元素，但相比以往车型，柯迪亚克将进气格栅的尺寸进行了进一步加宽加大。两侧收尾处与前大灯相连接，配合上右侧点缀的不规则形状雾灯，前脸大部分造型便浮现在了眼前。
论车身尺寸和轴距， 柯迪亚克的车身长宽高比传统紧凑级SUV(如途观、RAV4、CR-V)更大。比目前市场上的7座SUV(如汉兰达、锐界等)要略小。算是打了个中间差，也是现阶段很多品牌惯用手法。
侧面基本还原了概念车Vision S的设计，这也印证了斯柯达设计师当初的承诺，“KODIAQ量产后将会继承90%概念车外观设计”。腰线的折痕很深，笔直有力的贯穿于前后灯组。由于日后还将要推出一款Coupe车型，所以原版并没在C柱后将车顶进行急速下滑，一定程度上保证了选装版7座车型的后排头部空间问题，也给后续Coupe车型的设计预留出了更大空间。
车子接近角22度，离去角23.1度，通过角19度，离地间隙194毫米，通过性在该级别SUV中属于中上等水平。
硕大的轮拱被黑色防擦件所包裹， 脚下被赐予了四只马牌轮胎。235/55 R18轮胎规格，我们实拍的这款采用的是多条幅常规轮圈，其外还有亮面风火轮式可供选择。
尾窗下部设计有一根突出棱线，往下顺势下凹，然后又突出。不规则造型尾灯在中间下凹的暗面下显得尤为别致。并没有反光板和夸张后尾排的设计。反而显得简约又耐看，更重要的是，保证了70、80后中产阶级中年消费人群的审美喜好。
尾灯造型虽然跟概念车设计有些许出入，但C字型灯带、平直的内外线条、以及偏小的壳体造型，都颇有几分精致的水晶玻璃元素在其中，同样的LED光源，在夜晚的辨别性同样出众。
当我拉开车门准备进入内饰时，才发现车门处还真玄机不少。斯柯达工程师在四个车门边沿设计了机械结构的橡胶保护条，当车门打开后便会自动弹出，将车门边缘包裹住，关闭时自动收回。这样的设计有效避免了磕碰车门的情况。
不知你有没有过如此情景，每次解下安全带准备拉动门把手下车时，身心都会格外谨慎，尤其是在旁边有车的情况下，其实自家车门碰一下倒没什么，但要把旁边正好停着的法拉利、兰博儿什么的给磕出了底漆那就不好了。
柯迪亚克还继承了现款速派车门雨伞这一设计，将英伦绅士格调儿带入了广大平常百姓家。虽然国内不像伦敦岛国那样常年阴雨绵绵，但咱们这儿的暴雨似乎更令人头疼。此时车内的两把储备伞就显得十分贴心了，当然，记得每次用完后再插回原位，以便下次使用。
此外，在柯迪亚克的油箱盖上还有这么一把小雪铲，荧光绿颜色，也许这样的设计是出于对北欧等常年下雪国家所准备。但进入国内应该会保留，毕竟现款国产速派上就有个和它一模一样的物件，在国内北方的冬季，早上铲个雪什么的也是极为便捷的。
尽管外观实现了设计师口中照搬概念车90%的造型设计，但从内饰角度来看，概念车Vision S似乎还是太过前卫了。而柯迪亚克则在内饰上回归于传统，就连仪表盘也没有使用“全宇宙都在用”的全液晶，没有去刻意营造绚烂感、科技感什么的。
唯一和概念车Vision S重合的便是整体内饰造型，T字形中控台虽然取消了排挡杆前方和副驾驶前方的大面积显示屏，但整体线条走势未变。柯迪亚克将此处两个区域设计成了实用、且节约成本的实体按键。并在中央上方加入了一块儿8英寸大小的触摸液晶屏。也许还是出于对实用化的考虑，在液晶屏两侧还分别竖立着八个虚拟按键及两个旋钮。空调出风口也顺应采用竖直造型，与中控大屏幕形成了整体，空调出风口外凸，屏幕内凹，增添了车内视觉层次感。
一体化的镜面屏幕清晰度没得说，系统反应速度令人满意。显示配色和UI的设计十分明快，一股年轻化的风格，忍不住会多体验几把。在功能性上，除了常见的导航、多媒体系统外，SmartLink平台还集成了苹果的CarPlay、安卓汽车和MirrorLink功能。支持了绝大多数的手机操作。除此之外，生活类资讯功能的提供也很丰富，这也是未来各大厂商在系统上竞争的焦点之一。
空调操作系统和多媒体是分开独立的，更加深邃的空调控制区域和上方多功能显示屏形成了明显错落感，相比在售的斯柯达车型，内饰整体视觉层次感更加丰富，是个进步。
自动空调采用的是物理按键，旋钮被设计的非常大，方便了日常的最常规调节—温度环节。 再往后分别是点烟器和一个无线充电区域，实际体验中放下一个iphone6是没有问题的。
回到驾驶席正前方，前面说到，仪表盘并没有采用时下流行的全液晶样式，而是坚持了“实用为王”的理念。双圆盘加上整体造型轮廓跟速派颇为相似，只是圆盘周围由传统黑色变为个性银色，而中央同样是一块儿面积不算小的彩色液晶显示屏，能够提供基本的行车类信息。
方向盘同样很眼熟，没错，是明锐同款。皮质触感很细腻，两侧顺滑的多功能按键使用手感同样出色，整体来看这款方向盘基本保持了同级别绝佳的体验手感，及一会儿要说的驾驶手感。
新的驾驶辅助系统可提供城市行人识别保护、可停止的ACC自适应巡航、带紧急制动、带主动刹车的自动泊车等等多达22种的驾驶辅助功能。
在用料和做工上，柯迪亚克大面积软性材质的应用自然是无需多虑的，中控台上方依旧为软性良好的搪塑工艺所打造。下方的木纹虽没真正使用上实木，但不错的纹理及配色起码从观感上是没得说的。除了木纹装饰外，工艺良好的镀铬也恰到好处的为内饰进行着添砖加瓦式的点缀，总的来说，虽然没有亮眼的时髦配置，但柯迪亚克的内饰用料及做工依旧保持了以往风格，在同级别中处于领先地位，坐进去你就会感受到。
下面来看内饰部分的“黑设计”，在副驾驶前方，也就是概念车放置液晶显示屏的地方，斯柯达设计师为柯迪亚克设计了一个可向上翻开的超大储物格，与下部手套箱相呼应，形成了一个上下对开式的储物设计方案。
下面将目光移至座椅处，座椅采用了Alcantara面料座椅，增加了与身体部位接触的摩擦性。不管从造型还是实际体验感受来讲，这款座椅的包裹感受都非常出色。只是浅色系有可能会不太耐脏。在功能上，主副驾驶座均提供了12向电动调节和3组座椅记忆。并且还带有加热和通风功能。
尽管内饰没什么华丽设计，但全景天窗这个时下流行配置，柯迪亚克还是将其运用到了自身上。值得一提的是，柯迪亚克上的这台全景天窗是可以开启的，并不像有些车那样只是一块儿单纯的大玻璃。
在细节及储物空间上，除了上面提到的手套箱对开储物外，在前后排中央扶手及前方、门板处等也都有相应的储物位置。就好比上图这个多功能储物组合，大小及各类别物品悉数都能找到存放位置，很实用的一处设计。
来看第二排，这里就要说一下了。这台柯迪亚克是采用了2+3+2的座椅布局。得益于较为宽敞的车身尺寸，第二排座椅其中包括中间位设计的都很宽大，只是材质略硬，并不如前排那般舒适。此外，中间地板还是有着一定的高度隆起。这多少会影像后排中间乘客的乘坐感受，在这点就不如该级别主力汉兰达了。
不过还是要为斯柯达设计师的贴心点赞，比如第二排侧窗的手动遮阳帘设计，这在同级别SUV中就不太多见。除此之外，第二排乘客还可选装小桌板、薄毯包等配置，满足了不同乘客的别样需求。
后排空调出风口一定是少不了的，此次试驾的高配版配备了三区空调和后排座椅的电加热功能。
第三排没有什么特别之处，7座车型也是以选装的身份来进行销售的，所以在第三排是找不到出风口的。第三排座椅还支持一键放倒。
后备箱方面，据斯柯达工作人员介绍，柯迪亚克在开发时优先考虑了后备厢装载能力，五座车型常规后备厢空间可以达到720L，放倒第二排座椅可形成2065L超大空间(新Tiguan两个数据分别为615L和1655L)；而七座车型在使用第三排座椅时还可获得270L空间，放倒第三排和第二排分别能获得630L和2005L空间，均要超出新Tiguan。
除此之外，电动尾门也并没有被省去，脚感式开关，后备厢灯可以当做手电筒拿下来用，后备厢垫是双面的，一面绒面显档次一面橡胶防水。
乘坐空间上，第一二排都非常宽裕，尤其是横向空间。且第二排座椅角度还能在17-27度之间进行调节。至于第三排空间，基本得把第二排座椅移至最前，乘客才能坐进去，建议购买价格更低的5座版，性价比会更高。
柯迪亚克在欧洲市场有高低功调校的1.4T和低功版的2.0T三款汽油发动机，明年国产之后将会有1.8T和2.0T两个排量供消费者选择，1.4T发动机据说是不会国产，传动系统还是DQ500 7速湿式双离合变速箱。而我们此次试驾的便是2.0T的汽油版四驱车型。
说到四驱，虽然在产品介绍会上厂家没有过多提及，但柯迪亚克应该会使用与途观相同的博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。采用了电控液压式多片轴间离合器。主要为基于前驱平台的车型打造。
该系统的硬件结构与我们了解的适时四驱并无太大区别，多片式离合器位于后桥差速器之前，用于分配轴间动力，而轮间的动力分配完全依靠EDS电子限滑。通常情况下车辆为前轮驱动，而一旦监测到前轮有打滑的趋势，多片离合器就会压紧，将动力传递至后轴。
科迪亚克一共有6种驾驶模式选择，分别是“ECO”节能、“Comfort”舒适、“Normal”标准、“Sport”运动、“Individual”自定义和“Snow”雪地，这其中“Comfort”舒适模式需要选装Dynamic Chassis Control(DCC)才有，即便如此，这些模式对于一台家用车来说也已经很多了。
我也曾想过，驾驶这头“世界最大熊”会是什么感受。不过当我真正按下启动按键，踩下颇为熟悉的油门时，此时我才意识到，原来依旧是那份熟悉的感觉，浓郁的斯柯达味道，也可以说是大众味道。在意料之外，也在意料之中。
在节能、舒适以及标准模式下，车辆的差别并不会很大。跟近来很多新车型为了追求感官上的动力充足，将油门调教的异常灵敏不同。柯迪亚克依然保持着“德系车”优良传统。有着1523kg重量的这头大家伙就如动物世界中真熊一般，起身行走时不紧不慢，2.0T低功版的动力并没有想象中的猛烈，但好在全速段都能有持续且稳定的输出。
此时三种模式之间的底盘调教以及方向手感是没有区别的，我观察了一下转速，在时速80km/h下，三种模式的转速都处在1500rpm位置，此时变速箱已升至最高的7挡。100km/h下，转速为1800rpm。120km/h下，转速为2150rpm左右。整体来说，在三种常规模式下，想要达到节油目的的话，还是很容易实现的。
最后，我将模式至Sprot，切到运动模式后变速箱会自动跳到S挡，换挡时机延迟到3000rpm之后，最大的变化就是油门响应更加积极，开起来也更加顺畅了。此时80km/h下为2100rpm，比之前提升了600rpm。100km/h下转速为2200rpm，比之前提升了400rpm。相比变化明显的油门响应，运动模式下的底盘变动还是偏小，只有在高速通过颠簸路面时才能体会到悬架变得更硬朗了些，车身此时会出现更大幅度的弹跳。
其实相比动力感受，我更加关心它的底盘调校。在西班牙马略卡岛上这个多弯路况下，它的悬架以及转向给人的感受依旧继承了德系之韵味，在跟设计主管交流时得知，该车在底盘调校上要比全新一代途观更加硬朗一些，是为了跟大众品牌打出差异化，虽然级别平台都相同，但尽可能的在设计及驾乘感受上打出差异化这张牌正是大众集团对两位兄弟品牌之间的要求，与此同时也能满足细分化消费人群的需求，一举两得。
总结：我们都知道，柯迪亚克跟下一代途观是出自同一平台的产物。与其到处给它找对手贴标签，倒不如先来直视下眼前这个最大的对手。据悉，下一代国产途观将于年底正式上市。那么尴尬的问题也就来了，柯迪亚克和途观之间是对手么，如果要选该选谁？
其实在国外市场，大众集团旗下的大众品牌、斯柯达以及西亚特都各自细分着各领域市场份额。在没有品牌膜拜的环境下，这些看似拥有竞争关系的兄弟，反而在利用着各自的优势以及不同的设计定位，将市场各个级别份额尽可能的填了个满满当当。
反观国内，自从斯柯达国产入华，这么多年来，由于品牌影响的根深蒂固，导致了旗下大众品牌及万千宠爱于一身，而斯柯达则更像个被冷落的妃子，对比显而易见。不过随着近年来斯柯达在设计上的突飞猛进及自身的品牌营销，以现款明锐及速派为代表的车型在销量及用户反馈上已不再一边倒的向着大众。
究其原因用两个词足以总结，差异化和定价。而此次的柯迪亚克正是这么个情况。据悉，新一代途观将在2017年初正式上市，第一年必然是非常火爆，不加价都不太正常。而据目前消息得知，柯迪亚克将在2017年第二季度国产上市，也就是说，在全新途观上市后不到半年内，柯迪亚克必将上市。我们不妨做个大胆的推测，途观上市后加价、提不到车肯定是不可避免的。在这期间，同平台柯迪亚克的上市也许会“分担”些途观的客源。毕竟颜值够高，尺寸也差不多。而关键是，接着上面话题，也就是差异化和定价。以斯柯达品牌的一贯特性来看，柯迪亚克在上市后肯定要比途观价格更低，增配不增价是斯柯达和大众品牌的最大差异，也是吸引消费者的一大杀手锏。如果能将这个最大杀手锏利用得当，那么此篇文章中的副标题——决战公元2017才算真正成立，一个全新的SUV格局便会打开，让我们一起拭目以待！
