纵观整个车市，一个汽车品牌要称得上豪华，必须兼备两个条件：一是要有豪华车，二是要有跑车甚至超跑。雷克萨斯当然也不例外，它不仅将豪华车打造的相当奢侈，将“豪华”二字诠释得相当透彻，同时还有一颗爱跑的心。
提起雷克萨斯的跑车，最先想到的就是传奇超跑LFA，它拥有比肩法拉利、兰博基尼的性能，令人着迷。旗下还有一款小轿跑RC F，销魂的外观和超群的动力表现成为地道的小资靓骚范儿。但雷克萨斯的野心不止于此，除了豪华车和超跑，他们还“不务正业”或者说脑洞大开的造了一个滑板，一个没有轮子漂浮在半空中的超导体磁悬浮滑板。作为会玩的车企，相信其未来的车型会越来越挑战人们对车的理解。不过这种期待并不用等待，未来之车雷克萨斯已经造出来了，它就是今天我们的主角——雷克萨斯 LC。
谈到竞争对手，雷克萨斯LC (配置|询价)的对面有很多车型，比如宝马6系、捷豹F-Type、保时捷911等等，未来它的售价应该也差不多与对手持平。选择保时捷911作为作为最有力的竞争对手，是因为它们俩有很多共同点。它们的外观都不算凶狠，比较低调；内饰更偏向实用和豪华；它们除了拥有出色的操控和动力表现外，更重要的是日常驾驶都相对舒适；还有一点，不论选择雷克萨斯还是保时捷，都是选择了一种的情怀。与法拉利、兰博基尼那种烈酒不同，LC与911更像是红酒，值得慢慢品慢慢回味。也许你不信，那更要看完此篇。
全新LC实现了雷克萨斯对于完成LF-LC概念车的承诺。全新LC拥有强烈的视觉冲击的豪华轿跑外观，既激进又优雅。将2012年的LF-LC概念车转化为可行的量产车，是自研发第一代LS后雷克萨斯面临的最严峻挑战。雷克萨斯的掌舵人丰田章男将量产LF-LC概念车看作是，将更多情感倾注于雷克萨斯品牌的最佳途径。
雷克萨斯LC拥有2870mm的轴距，它直接参照LF-LC的造型，采用了非常紧凑的悬垂(前930mm，后970mm)和超低引擎盖。车身总长为4770mm，宽度为1920mm，高度为1345mm。整车看上去非常流畅、低矮。雷克萨斯LC有多达12种外观颜色，以及4种内饰配色方案。
雷克萨斯LC的外观并没有过分强调运动，依旧表现出一副优雅豪华的气质，但第一眼已经足够惊艳。每一处细节设计，都倾注了设计师大量的感情，看着它你仿佛能感受到设计师想要表达的情感，而正是这种情感的流露，让你会慢慢爱上它的样子和每一处细节。
相比外观原汁原味照搬LF-LC概念车不同的是，雷克萨斯LC的内饰与概念车大相径庭。LC的研发团队决定赋予全新LC的内饰更多感性与温度，将外观的优雅动感延续进车内。各种曲线与直线的交汇融合，营造出丰富的层次。只要是手脚能触碰到的地方，都采用了真皮或是翻毛皮包裹，工作细腻手感出色。如果你观察的够仔细，主副驾驶门板内饰的形状是不同的，这样的设计让驾驶者更专注，而副驾门板多出的扶手，能显著提高激烈驾驶时副驾乘客的身体稳定性。
雷克萨斯LC每一种驾驶模式都有对应的仪表盘显示，而且也保留了大家喜爱的可移动表盘的设计。请看下面的视频演示：
雷克萨斯LC的内饰设计就像设计团队所说的那样，充满了感性与温度，再加上匠人的用心，美到令人感动。从配置上看，LC拥有ECO、舒适驾驶模式，还有座椅记忆等功能，更偏向日常使用。值得一提的是，中控台上虽然找不到座椅加热与通风功能，但是当你打开空调大幅的调节温度时，座椅会自动开启加热和通风功能，当车内温度适中后，座椅加热与通风会自动关闭。而作为一辆跑车，雷克萨斯LC的空间表现怎么样呢？
雷克萨斯LC的座椅我非常喜欢，在赛道激烈驾驶时，它能给予你充分的身体支撑性，而在公路上正常驾驶时，座椅座垫还是很柔软很舒适的。支撑性和包裹性都不错，而且还很舒适，就好像专门为你的身体定制的一样。
如果说雷克萨斯LC是未来之车，那这未来就体现在它的动力系统上，尤其是LC 500h更为超前。它将无级变速器(并非CVT结构)后面又串联了一个4速自动变速箱，模拟出10速。变速箱内部的变速电动机，可以根据驾驶者的需求，让发动机的动力无缝传递到车轮上(有点像CVT但是靠行星齿轮实现而不是钢带)，而这个变速电动机也可以以纯电模式单独驱动车辆前进，最高时速140km/h时仍然可以采用纯电模式驱动，比所有重混车型的纯电时速都要高很多。在说驾驶感受之前，先让我们看看雷克萨斯LC的一些基本信息。
雷克萨斯LC 500搭载的是一台10速自动变速器，从图中也能看出来，这台10AT将8AT的第三挡分成了两个挡。在正常驾驶时，发动机转速回落的幅度更小，也就是说换挡更平顺，动力输出也更平顺。而在激烈驾驶时，发动机的转速攀升的更快回落更小，能持续保持高转速带来的动力爆发，这在赛道驾驶时能充分感受到。
雷克萨斯LC 500给人最大的感受就是平顺，在自动模式Sport +驾驶模式下，发动机的转速能一直保持在很高的水平，推背感源源不断，而且几乎感觉不到换挡冲击感。在出弯加速时，发动机和电动机同时发力，加速感觉强烈，不过由于有两套动力系统共同工作，油门的响应略有延迟，需要提前深踩油门。
在操控上，LC 500h的并没有因为电池负重而显得慵懒。为了平衡整车的重量分配，雷克萨斯LC 500h采用了能量密度更大，重量更轻的锂离子电池，并放在了后排座椅下方。整车的操控感觉并不像保时捷911或是Panamera那样紧绷，而是那种顺滑的转向，路感也有所保留。开911在赛道上飞驰，你需要精准谨慎的走线和控制油门，否则它很可能将你扔出赛道，而LC不是这样的，上赛道也不会令你过于紧张，顺畅的转向和动力响应，反而会让你玩得更嗨。
雷克萨斯LC的舒适性也非常适合当作日常代步车，悬挂的初段能过滤掉近一半的颠簸和路感，后半段的韧性才是用来操控的。在快速过弯时，车身的侧倾控制非常理想，悬挂此时也越来越硬，应付赛道都没问题更别说普通的山路了。作为一款跑车一款GT跑车来说，它的整体驾驶感受更适合长途驾驶，别忘了，它的座椅也很舒适。值得一提的是，当天我们试驾回酒店时迷路了，开上了一条非铺装路面，LC悬挂的表现又一次刷新了我的三观，原来跑车Off Road也能这样舒适。
雷克萨斯LC 500的驾驶感受相比LC 500h更有驾驶激情，而且10AT的调校在跑车里算是相当柔和的。不同于欧洲跑车急加速时，每一次换挡都像被踹了一脚那样，LC 500的变速箱的齿比更密，发动机能一直保持在高转速升挡，转速回落很低，所带来的加速感受是一直推着你走。即便采用方向盘换挡拨片升挡，也没用那种被踹的感觉。7300转的红线区，让你能充分体验到大排量自吸带来的愉悦。前五个挡的红线区，绝对是富有激情的，不论是推背感还是声浪，只有到红线区才算极致。
写在最后：
在5年前如果我遇到了雷克萨斯LC，也许不会对它感兴趣，那时的我对于跑车的认识就应该是换挡像被踹，加速能把你推晕眩的车，或者是美式大肌肉车。而现在，我更喜欢雷克萨斯这种豪雅风格。惊艳却耐看的外观、奢华舒适的内饰和座椅、一颗强劲的发动机、一副好底盘。雷克萨斯把跑车与豪华完美结合，将混动技术发挥到极致，激情它能满足你，舒适代步它也能胜任。对于而立之年的消费者来说，这才是他们需要的跑车。
初探西班牙塞维利亚
这次跟随雷克萨斯LC来到了西班牙塞维利亚，这里的景色迷人，生活节奏也是相当的慢。如果你喜欢拍照，那这里简直就是拍人像或人文的天堂。拿着相机慢慢游走在古城区的小巷中，你总会发现令人惊叹的美。塞维利亚(西班牙语：Sevilla)，是西班牙西南部古都和工商业、文化中心，今安达鲁西亚自治区和塞维利亚省的首府。面积并不大，但却是西班牙第4大都市和南部地区的第1大城市，都市人口约一百三十万，是西班牙唯一有内河港口的城市。瓜达尔基维尔河从市中穿流而过，古市区的建筑仍然保留著几个世纪前摩尔人统治过的痕迹。古城很多狭窄的街道，非常适合拍人像。这里还有著名的斗牛场、西班牙广场和大教堂等景点。
弗拉明戈舞，这种乐舞融合了印度、阿拉伯、犹太，乃至于拜占庭的元素，后来又注入西班牙南部的养分，而居住在西班牙安达鲁西亚的吉普赛人(又称弗拉明戈人)，使其定型并扬名。男子的舞蹈比较复杂，用脚掌、脚尖和脚跟击地踏响，节奏快捷，女子舞蹈按照传统，主要是显示手腕、手臂和躯干的文雅及优美。舞蹈者在表演的过程中，伴随着率性而发的“哈列奥”，即拍手、捻指和激动的喊叫。当然，随着弗拉明戈舞的职业化，舞者的一招一式有了更严格的规定，也产生了像《莎乐美》这样成熟的舞剧。感兴趣的朋友可以点击下面的视频：
