作为打开个人消费市场的SUV产品，猎豹CS10自上市以来保持了不错的销售势头，与同级别精品相比，相同的配置更低的价格赢得了用户的拥簇，借此，猎豹汽车推出了换装更加适合家庭日常使用的1.5T动力版本车型，而本次试驾的主角，也正是这款价位更低，而配置丝毫没有缩水的新人。
当你还在看着钱包里不到10w元的人民币思考着该买哪款SUV的时候，很可能你只能买到一台小型SUV车型，而1.5T版本CS10的出现，让你有机会悬了一台紧凑级SUV，相比较2.0T版本，实际上1.5T版本并不算简配，而是更加适合家用，同时CVT的变速箱也更加平顺舒适。所以此次试驾以动态体验为主，更多静态体验可以参考我们之前的试驾文章。
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军工车厂也开始向舒适转型
对于1.6吨重的CS10来说，1.5T发动机的动力可以说绰绰有余，除此之外，这具发动机的调教也达到了一个不错的水准，作为一款自主研发的发动机产品，210N·m的最大扭矩在这次试驾体验中为车子带来了痛快的体验。
猎豹CS10自动挡采用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N•m/2000-4500rpm。官方数据上：最高车速大于170km/h，0-100km/h加速时间小于14秒。匹配一台来自CVT变速箱，百公里综合油耗约7.5L上下。
CS10的整体动力调教偏向于舒适，1.5T的动力和CVT的搭配下怠速下自己向前可以用蠕动来形容，这个时候只要均匀的给油，车子会非常乐意轻快的跑起来，当然记住要轻踩，由于发动机的涡轮还是有小幅迟滞，所以想要舒服就不要猛踩。
当速度逐渐起来以后，进一步加深踩油门踏板的力度，涡轮会较为平顺的介入，从而让你能够体验到一定的推背感，当然CVT的使用最重要的还是为了家用舒适的平顺，不过这具CVT并不吝惜动力的传输，深踩油门发动机的转速攀升非常迅速，而它也能够理解驾驶员的意图不会太过于积极的升档。
高速阶段，此时你会感受到动力的衰减，后劲还是不太足，但是这个时候开到120km/h简直是小意思，所以你需要更多的动力，也并没有什么所谓，不过相比较同级一些车型使用的自然吸气发动机，CS10的表现绝对已经非常令人满意了。
CVT变速箱的表现令人满意，燃油经济性的表现离不开它，从低速到中速、高速阶段，如果你保持一个缓给油的状态，变速箱会表现的非常温顺，始终将转速保持在2000rpm上下，说来有趣的是，几乎我试驾过得所有车型发动机转速在2000rpm左右的时候，无论是发动机的噪音还是燃油经济性都得到了有效地控制。而猎豹也集成了这一优点。
新车前麦弗逊、后多连杆的设计使得它有了一些先天的优势。而且猎豹的工程师对悬架的调校也很到位，驾驶这款车时我能从车身上感受到比较清晰的路感，不过振动和颠簸都被处理得很好。
整车的动态感受总的来说就是舒适，当你听说可以花不到10w的价格买上这么一台1.5T的紧凑级SUV，也许你会觉得都这么便宜了，就不会对它的驾驶感受有什么期待，但是当你真的驾驶过CS10之后，你会发现它能给你一个非常大的惊喜，舒适之余底盘给人踏实的感觉。
而除了动力之外，在大外观的设计上和内饰的设计上，CS10并没有做改变，车身线条突出，整体运用了“猎弓”设计概念，展现硬朗而又动感的风格。
配置上，猎豹CS10在配置方面带有：无钥匙进入系统、一键启动、8英寸多媒体带导航液晶屏、定速巡航系统、自动感应雨刮、自动大灯、带转向灯电动折叠后视镜、自动驻车功能、前2后4探头感应雷达加倒车影像、自动防炫目内后视镜。
总结：可能你会觉得买一台CS10就像天上掉馅饼，但他确实掉下来了。越级的配置+全新的动力+高颜值+越级空间，其实盘点这个价位的车型，确实难有CS10的对手，但是毕竟猎豹已经淡出人们视线太久了，而且人们更多熟知的是军工的那些老车，所以市场影响力上还需努力，但对于消费者，在不知道买什么车之前，真的值得花上几个小时去猎豹的4S店试驾一下。
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