更接地气的Jeep 试驾全新指南者

全世界都知道在中国卖SUV挣钱，但是并不是所有的品牌都擅长造SUV，说到这，FCA可能要笑了，从欧洲小车之王菲亚特到美系糙哥道奇、克莱斯勒再到超跑神级图腾法拉利等等，自己手里的品牌包罗万象，更别说还有SUV专业户——Jeep。于是，让Jeep先大卖起来，然后再带动其他品牌大卖，似乎成了广汽菲克一个比较合理的选择。

令人吃惊的是Jeep国产化的速度。2015年7月广汽菲克合资公司组建完成，同年11月国产自由光上市，半年后5月28日国产自由侠上市，而在即将辞别2016年之际，第三款国产SUV——全新指南者正式登场亮相。

全新指南者的定位夹在自由侠和自由光之间，1.4T车型预售价格在17-20万元区间，这个价位竞争激烈，主流合资品牌都有相应的车型应战，而全新指南者最直接的对手就是本田CR-V和福特翼虎了。

国产化后的全新指南者与上一代指南者有着天壤之别，不仅外观内饰完全不同，动力总成也更换为1.4T+7DCT和2.4L+9AT的全新组合。

从车身尺寸看，指南者的宽高与竞品相差无几，长度稍短但好在轴距没有落下差距，指南者四周的下护板面积较大，梯形轮拱也在视觉上“抬高”了指南者，因此尺寸虽不算大，但整体的视觉效果比较协调。

全新指南者的外观在我看来可以拿到80分的高分了，既继承了家族的一些经典元素又不会沉溺于情怀。对于Jeep铁粉而言，这也许是变异软化了的Jeep，但对于大多数消费者而言，这是辆稍显阳光硬气的城市SUV。拥抱大多数，这是生意场的天然选择。

配置方面，1.4T高配车型配备了驾驶席8向电动调节座椅带腰部支撑、无钥匙进入/启动、双区自动空调、后排出风口、ESC、电子驻车、6安全气囊、胎压监测等功能。

指南者的内饰大体采用了自由光的设计，更加务实也更加实用，1.4T主力车型的配置做到了主流水准。总体来说，外观和内饰的设计是全新指南者的亮点所在，能够符合大多数人的审美。

相比外观内饰，空间则不那么令人满意，如果说储物空间还能达到及格水准，那么乘坐空间可要遭受更多非议了，尤其是后排的头部空间显得局促。被各种加大加长车型“宠坏”的消费者们如今胃口都变得更加挑剔，指南者在这一块只能称得上够用，难言优势。

相比有些年头的T-jet 1.4T发动机，Multiair 1.4T发动机则要稍微与时俱进一些了。Multiair技术是将进气侧的气门由传统的机械凸轮轴换成液压挺柱和电磁阀控制，这样能够实现无级调节进气门的正时和升程，将近165匹马力的数据与常规2.0L自吸发动机不相上下，250牛·米的扭矩甚至超越了高配车型的2.4L自吸发动机。从数据上来看十分强悍，而在实际道路体验上，这台1.4T相比以往的T-jet发动机在低扭的表现要更好一些，但由于推重比的原因，你可能不会觉得这台车的推背感有多强，用于应付日常道路是绰绰有余了。

7速双离合仍旧是来自友商菲亚特，在经历了网上议论的风波后，Jeep也是十分认真地去重新调试，在指南者上的表现来看，相比以往是有进步，大顿挫基本没有，小顿挫偶尔出现，抖动的现象也减少了许多。

归根结底指南者还是一款城市SUV，动力、油耗、舒适缺一不可，因此这台车并不是一台天生好动的车，更多是潜藏一种舒适家用的性格，从它的悬挂就能感受一二。自适应悬挂能够根据车身姿态和路面起伏调整减震器的阻尼，使得过坎更舒适过弯有支撑。实际体验指南者的悬挂仍旧是偏舒适为主，前后悬挂的表现统一，对于震动的吸收比较干脆，符合我的口味。

但是别忘了，还是有一部分人喜欢的不仅是Jeep的外观，更有Jeep的探索精神，这时候你需要Trailhawk。

Trailhawk版本在外观上就更有气场，砍去了各种镀铬装饰件，更大的接近角和离去角更有助于翻越障碍，换装马牌Conti CrossContact LX2 215/60 R17寸轮胎加强胎面和胎壁，更重要的是加上了带有低速挡和锁止的四驱系统。

试驾路线包括一段半小时路程的原始山路，20：1的攀爬比，5种路况的选择，外加辅助的扭矩放大功能，指南者在低速四驱模式下从容越过陡坡、泥地、炮弹坑等障碍，堪称20万元级别户外利器。

总结：没有自由光那么个性，没有自由侠那么任性，指南者只想安安静静地当个美男子然后默默走红。外观内饰无可挑剔，空间差强人意，动力虽有进步但仍不完美，Trailhawk适合有钱任性。Jeep全新指南者，更接地气的Jeep。