再上阿尔卑斯之巅 宝沃BX7冰雪试驾

如果你开辆奔驰甚至保时捷在德国的大街上,人们并不会对你多加侧目,但如果你驾驶的是一辆宝沃,路人就像发现了稀有动物,他们会情不自禁的说出:BORGWARD?没错,自打上世纪60年代,宝沃销声匿迹以来,50年的时间它都只是德国人记忆中的品牌。不过如今它复出了,以BX7重新杀入车坛。

这次,带着积淀已久的惊讶和情怀,宝沃这款倾注无数心血的SUV带着我们驶上阿尔卑斯山,体验了德国式的冰雪之旅。

宝沃BX7于今年北京车展上市,虽然国人对这个品牌并没有什么认知,但凭借丰富的配置和优异的做工,它在国产SUV里还是占据了不俗位置。而2017年,这辆车也作出了升级,在已配备的Haldex第五代四驱系统基础上,在后桥加入了ELSD,也就意味着它的后桥差速器具备锁止功能,让这辆SUV的通过性完成了一次大幅度的提升。

如今,宝沃已于不莱梅建厂,时隔半个世纪,准备在当年跌倒的地方再续辉煌。因为,我们针对加强版的宝沃BX7来了一次德国雪山试驾,看看它的四驱实力在极端路面上究竟表现如何。

既然以冰雪试驾为主,那我们就从雪地驾驶体验开始说起。

冰雪体验

在冰雪路面上行车,附着力和稳定性是最重要的,BX7的四驱系统实时动态分配动力,可以为车辆有附着力的车轮及时提供足够的动力输出。而它的实际表现也基本是这样的,在附着力很低的路面条件下,只要多加试探,你会发现它的极限远超出你的预期,整套四驱系统会及时的将动力分配给有附着力的车轮,同时制止打滑车轮,所以车辆即使在很快速度下也很少出现明显的打滑现象。

宝沃四驱介绍
宝沃四驱介绍

后桥的ELSD限滑差速器可以对左右半轴进行锁止,在只有一侧道路抓地力差的情况下,四驱系统就可以通过ELSD对后桥的左右动力进行限制,达到限滑的目的。

在冰雪越野路面上,后桥限滑差速器的效果更加明显,路面上冰雪分布不均有,四个轮子的抓地力甚至都不相同,在后桥左右两车轮出现转速差时,限滑差速器锁止,使两车轮同步,将动力最大程度分配给有附着力的车轮。所以即使遇到交叉轴这种极限路况,有了ELSD也能让BX7有能力脱困。

公路驾驶感受

宝沃BX7搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,峰值扭矩300N•m。这台发动机的峰值扭矩来的比较早,1800转左右就能爆发出最大动力,因此BX7的低速加速性能还是很不错的,对于家用SUV来说,提速够痛快。而高速行车时,发动机也还有一定的后程发力,即使在德国不限速的高速上跑到150km/h,深踩油门它还有给出比较明显的加速感。

变速箱的调教让人非常满意,爱信的6AT对灵敏度和平顺性的均衡做得很好,稍微深踩油门,它就会很迅速的进行降挡。如果再深给油或拉到S运动挡,它甚至会连降两挡,没有什么迟疑,很清楚驾驶员的意图。

除了悬架,ELSD对于公路驾驶也会有很大的帮助,限滑差速器可以在转弯时放置内侧轮胎打滑,有着更高的出弯速度,同时减少车辆横向摆动,提高车辆稳定性,开起来会感觉车辆有着更好的侧向支撑。

车型简介

我们之前已经对宝沃BX7做了诸多详细的试驾和体验,所以外观及内饰部分此次就不做过多介绍,详细内容敬请点击以下链接。

回眸过去 触碰未来 德国试驾宝沃BX7

豪华SUV小鲜肉 新浪汽车体验试驾宝沃BX7

结语

在我们要离开的时候,一个汽车画家自己经营画廊里,我们发现了宝沃当年那款绝唱——伊莎贝拉的画作,画面上伊莎贝拉升上天空,坐着也借此表述对宝沃消失的遗憾。不过50年后,升天的宝沃空降回来,不仅是飙上阿尔卑斯山,更多的是带着路人的惊讶和期待准备再次奔向辉煌。

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