如果你开辆奔驰甚至保时捷在德国的大街上，人们并不会对你多加侧目，但如果你驾驶的是一辆宝沃，路人就像发现了稀有动物，他们会情不自禁的说出：BORGWARD？没错，自打上世纪60年代，宝沃销声匿迹以来，50年的时间它都只是德国人记忆中的品牌。不过如今它复出了，以BX7重新杀入车坛。
这次，带着积淀已久的惊讶和情怀，宝沃这款倾注无数心血的SUV带着我们驶上阿尔卑斯山，体验了德国式的冰雪之旅。
宝沃BX7于今年北京车展上市，虽然国人对这个品牌并没有什么认知，但凭借丰富的配置和优异的做工，它在国产SUV里还是占据了不俗位置。而2017年，这辆车也作出了升级，在已配备的Haldex第五代四驱系统基础上，在后桥加入了ELSD，也就意味着它的后桥差速器具备锁止功能，让这辆SUV的通过性完成了一次大幅度的提升。
如今，宝沃已于不莱梅建厂，时隔半个世纪，准备在当年跌倒的地方再续辉煌。因为，我们针对加强版的宝沃BX7来了一次德国雪山试驾，看看它的四驱实力在极端路面上究竟表现如何。
既然以冰雪试驾为主，那我们就从雪地驾驶体验开始说起。
在冰雪路面上行车，附着力和稳定性是最重要的，BX7的四驱系统实时动态分配动力，可以为车辆有附着力的车轮及时提供足够的动力输出。而它的实际表现也基本是这样的，在附着力很低的路面条件下，只要多加试探，你会发现它的极限远超出你的预期，整套四驱系统会及时的将动力分配给有附着力的车轮，同时制止打滑车轮，所以车辆即使在很快速度下也很少出现明显的打滑现象。
后桥的ELSD限滑差速器可以对左右半轴进行锁止，在只有一侧道路抓地力差的情况下，四驱系统就可以通过ELSD对后桥的左右动力进行限制，达到限滑的目的。
在冰雪越野路面上，后桥限滑差速器的效果更加明显，路面上冰雪分布不均有，四个轮子的抓地力甚至都不相同，在后桥左右两车轮出现转速差时，限滑差速器锁止，使两车轮同步，将动力最大程度分配给有附着力的车轮。所以即使遇到交叉轴这种极限路况，有了ELSD也能让BX7有能力脱困。
宝沃BX7搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩300N•m。这台发动机的峰值扭矩来的比较早，1800转左右就能爆发出最大动力，因此BX7的低速加速性能还是很不错的，对于家用SUV来说，提速够痛快。而高速行车时，发动机也还有一定的后程发力，即使在德国不限速的高速上跑到150km/h，深踩油门它还有给出比较明显的加速感。
变速箱的调教让人非常满意，爱信的6AT对灵敏度和平顺性的均衡做得很好，稍微深踩油门，它就会很迅速的进行降挡。如果再深给油或拉到S运动挡，它甚至会连降两挡，没有什么迟疑，很清楚驾驶员的意图。
除了悬架，ELSD对于公路驾驶也会有很大的帮助，限滑差速器可以在转弯时放置内侧轮胎打滑，有着更高的出弯速度，同时减少车辆横向摆动，提高车辆稳定性，开起来会感觉车辆有着更好的侧向支撑。
我们之前已经对宝沃BX7做了诸多详细的试驾和体验，所以外观及内饰部分此次就不做过多介绍，详细内容敬请点击以下链接。
在我们要离开的时候，一个汽车画家自己经营画廊里，我们发现了宝沃当年那款绝唱——伊莎贝拉的画作，画面上伊莎贝拉升上天空，坐着也借此表述对宝沃消失的遗憾。不过50年后，升天的宝沃空降回来，不仅是飙上阿尔卑斯山，更多的是带着路人的惊讶和期待准备再次奔向辉煌。
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