上周我们刚刚在上海体验过全新途观L (配置|询价)，这一周便跟随大部队来到了长白山进行全新途观L的冰雪试驾体验。恰逢长白山的大雪，面对重重难关，途观L在冰雪路面上的表现给了我极大的信心。如果把一台车自信的在冰雪路面行走形容为在冰面上跳舞，那么途观L在冰雪路面的表现，完完全全可以说是比跳舞还要悠闲自在，甚至乐趣盎然，就好像蹦迪一样潇洒。
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作为一款对于中国市场极为重要的SUV车型来说，途观L的表现也许会被几乎所有人关注，那您放心，这次冰雪体验，它可是妥妥的轻松！
在外观方面，途观L相比较进口版区别不大，仅仅在一些细节的外观设计上有些许不同，也并不影响使用，而国产的加长也迎合了中国消费者的购车喜好，花少钱买大车，何乐而不为呢。
动力方面，全新途观L将搭载第三代EA888涡轮增压发动机与DSG七速湿式双离合变速箱，并为消费者提供7种驾驶模式选择。
说到随意切换驾驶模式，全新途观L的这套四驱系统可让驾驶者在4种公路模式和3种越野模式之间随心切换，通过控制制动逻辑和起步档位，以及动力输出和四轮动力分配逻辑等进行控制，实际体验中，表现还算不错。
冬季驾驶，最怕的是什么？是车子打滑？是车子陷入障碍？还是车子闹脾气故障？其实都不是！是人可不能冻坏了！说到这，途观L就比较体贴了！方向盘加热和座椅加热那是必须的，出师未捷身先死的事那途观L是万万不会让它发生的。
那么闲话不多说，各位朋友一定早已等不及想知道途观L的冰雪路面下驾驶感受了！
·漂移体验
在这个环节中，车手将驾驶途观L与圆形的场地进行漂移。
途观L的四驱系统非常聪明，我们都知道前驱容易推头，而当我们故意让车子漂移，也就是出现转向过度，接着猛反打方向的时候，前驱是万万没办法将车子拉回正确行驶路线的，而这套四驱系统聪明的将大部分动力传递至后轮，这样，车子就会被“推”保持一个合理的姿势前进。如果是前驱车这时候可能就撞墙了，如果是动力没办法全部输出后轮的四驱系统，那车子也会不太好控制漂移的姿态了。
途观L的四驱非常敏感，途中可以看到明显的前后轮转速差，就算是大方向的瞬间，它也几乎同步计算出最合理最稳定的方式进行动力到分配。而实际的车内体验中，整个车会保持一个比较平稳的状态进行漂移，重心不会暴力的像某一边偏移。
·赛道体验
在这个环节中，我们将体验整车在冰雪路面过急弯和直线加速的稳定性。
冰雪路面驾驶，即使有四驱，但是慢速行驶也是必要的一个注意事项，我们在冰面赛道的行驶并不能像正常赛道一样，因为这里每一处的冰雪地面的抓地力都不尽相同，但这也考验四驱系统的反应速度了。好在约以60+km/h的速度通过不算急的弯道的时候，外侧车轮都会相应提供更多的动力，让车子保持一个趋近于平稳的状态通过，同时不会有过多的打滑。
如果油门稍大，车子会很轻易的原地打滑，所以雪地驾驶中我们应该轻点油门起步，途观L调节至冰雪驾驶模式，起步阶段车子会可以延缓油门的灵敏度，同时低扭相应准备的更加充足，大脚油门虽然打滑，但是车子整体上还是比较平稳的。
切记不要随便猛打方向，多数时候，在冰雪路面上猛打方向盘，途观L的ESP介入就像是提前预判你的动作一样，加之四驱的配合，你都可以将一切掌控欲手掌之中。但如果你真的猛打的太过头了，就算是天王老子来了，恩，那你该控制不住还是控制不住，所以管住你的脚管住你的手，四驱和ESP非常管用，但也敌不过无影手啊。
·障碍体验
这个环节中将重点表现车辆遇到双前轮打滑时能够顺利通过障碍。
在这个人造的障碍中，我们可以看到前轮两个轮胎的接触位置都为光滑的冰面，这个时候就要考验四驱系统能够迅速介入并将动力传递至后轮了。可以看到，当途观L刚刚前轮接触冰面的时候，打滑非常厉害，此时四驱系统开始工作。
最终车子当然还是顺利的通过了，而这样的极端环境除了东北地区，其实在多数地区是很少会遇到的，连如此咋舌的冰雪障碍都毫无问题，那么途观L在平常还会怕写什么呢？
总结：途观L的冰雪表现你们也都看到了，非常出色。这主要得益于ESP和四驱系统的通力配合，当然前提也必须是合理正确的驾驶方式。于我而言，这套动力+四驱非常让人满意，你可以轻松征服障碍和湿滑路况，至少在这一点上，选在途观L是绝对不会出错的。
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