冬天一来，各种冰雪试驾纷纷嗨了起来。虽然在零下十几度的冰天雪地里，看着同事们开着车在冰雪上漂得痛快，心里也是有些小激动呢。终于我也有机会来到长白山参加凯迪拉克XT5 (配置|询价)的冰雪试驾体验，虽然是个SUV，但能在雪地上肆意的横着跑也是很开心的。
不过，生活不止有眼前的狗血，还有眼前的XT5。因为这车完全玩不起来，它的四驱系统实在稳得要命，想漂移，门都没有。
能玩的很爽，那是别人家的冰雪试驾，比如这几个：
但XT5的冰雪试驾，是这样婶的：
给油！打轮！反打！漂起来啦！给油！
额……怎么又走上直线了？
其实主要原因就在四驱系统上，快速的响应和出色的性能让这辆车稳之又稳。
这一结构还有个独特之处，当XT5完全处于前驱状态时，花键断开，后轮的动力输出彻底被切断，并且此时的中央差速器中的传动主齿轮处于静止状态，而不是空转，最大程度的降低动力浪费，从而达到一定省油的目的。
全新凯迪拉克XT5采用的这套四驱系统叫“智能双离合适时四驱”，当然这个双离合与变速箱的那种双离合是没有关系的，而是因为它在后桥上装了两组多片离合器，所以才起了这么个“深奥”的名字。不过这个新的双离合四驱系统和前身SRX上的中央多片离合器式差速器+“eLSD”后桥限滑差速器结构上想通，但性能上提升不少。
在长白山这种雪厚而且有坡的道路上驾驶，我们全程都是在四驱模式下进行体验的，此时MODE按键下的四驱指示灯也会亮起。值得一提的是，最后一个野外（土路）模式下，车辆的后轴两组多片离合器是完全压紧的，也就是相当于给后桥上了个差速锁，左右两轮无转速差。
场地试驾设置的科目都是比较常规的，障碍包括连续绕桩、上下坡道、U型弯、S弯和停车入位，不过体验这辆车的四驱系统也是够用了。
在场地赛道的试驾中，XT5开起来还是会有一定的打滑和推头状况，但四驱系统快速的前后、左右的动力分配会及时的让控制权重回你手里，此时只需对方向及时调整，它可以很稳的通过所有障碍，甚至稳得有些无聊。
上下坡道对于XT5的四驱系统来说没什么难度，不过这辆车没有配备陡坡缓降，所以下坡时得多注意。这辆车拥有全景倒车影像和雷达，所以倒车入库就不用多说了。
虽然不能玩的很爽，但不得不称赞凯迪拉克XT5的四驱系统性能，后轴的两组多片离合器不只是说说那么简单，实际效果也是非常的明显，即使是个适时四驱，但它的介入速度和稳定性着实出色，为车辆提供了强大的安全保障。不过在此提醒各位，虽说它的四驱性能强悍，但行车安全还需驾驶员多加注意。
我们已对凯迪拉克XT5进行了全面且详细的试驾体验，所以这里就不对车辆外观和内饰做过多介绍，想要了解详情的朋友敬请点击下方链接：
此次的冰雪试驾，XT5的四驱系统让人眼前一亮，即使在附着力极低的冰雪路面上，它也能稳定、可控的通过各种弯道，可见它在四驱设计时就已加入了极高的安全要求。对于这样一款城市SUV来说，XT5的性能已经足以应对它最常见的情况。
