很荣幸，在周末与奔驰冰雪对决一起度过了它五周年的生日，当然，此次并不是特意只是为了来和它过生日，而是有更重要的任务，就是本年度的冰雪对决试驾体验，在这个活动中，能有机会体验到奔驰家族里的大部分车型，所以对于此次活动心得，还是很有必要和大家一起分享。
本次冰雪试驾活动分为两个部分，冰面赛道试驾和自然越野试驾，本次试驾场地位于内蒙古海拉尔的呼和诺尔湖，这里气温将近零下25摄氏度，湖面早已冻成了光洁的冰面，而冰上还落有厚厚的一层薄雪，路面可谓极为湿滑，对控车技巧有很高要求，当然奔驰提供的产品多少也能帮助大家来顺利完成这一挑战。
其中场地项目主要是由世界著名的赛道来命名，让大家能够尽可能多的感受赛车运动与文化。其中就有我们熟知的纽伯格林、银石、雪邦等。各个赛道有各自的特点。越野场地长达40公里，难度不算很大，但海拉尔天然的自然风光以及小有难度的越野体验让人充分感受人、车与自然融为一体的快乐。
在场地试驾中，我共体验到了两条由奔驰设计的赛道，他们的名字分别为雪邦和印第安纳波利斯赛道，这个项目是今天体验的第一个项目，所以由浅入深，我们从最温柔的C200开始耍起，而后随着车感和经验的提升，逐渐加入的车型都有E级两款车型，AMG C63、AMG A45和AMG GT等车型给我们体验，但由于时间有限，我很遗憾的没能体验到全部车型，下面说说我体验过的车型在此次冰雪场地里的驾驶表现。
由于教练让大家更多的体验冰雪控车技巧，因此赛道直线很少，弯道很多，这时车辆的动力就显得相对没那么重要了。更多的是考验我们对不同车辆过弯的技巧掌握。C200动力不强，过弯转向过度相对好修正，在修正过程中需要时时保持油门开度，让车辆通过滑动的方式顺利过弯，很容易，也很刺激。
奔驰AMG A45是台在冰雪路面上很容易驾驭的车，四驱系统的帮助下即便是在弯中呈现转向过度的趋势，但更容易修正车辆。同时，由于车辆动力很足够，弯中给油过程也明显感觉比C200更给力，我非常喜欢A45这种让人很容易上手的车。
分别驾驶过奔驰C200和AMG A45之后，我选择挑战下自己，选择了奔驰AMG GT。作为AMG家族旗舰代表，AMG GT扭矩很大，而外加后驱布局，让它驾驭起来极难，在一上手时就能够明显感觉出它和同为前置后驱的C200差异巨大，驾驶AMG GT要求方向一点都不能有偏差，否则它会让你在冰雪赛道上不断的转圈掉头。
在漂移项目中，场地分为大圆和小圆，小圆位于大圆中间。直径不同的圆主要是训练车手在漂移反打方向时对于转向的控制，小圆需要打的多一些，而大圆则需要少一些，当然也是根据车速来适时变化调整的。
E200 coupe虽然马力不是很强，但是在附着力很小的冰面上也显得尤为活跃，所以起漂非常容易，稍微给点油门车尾就开始滑动起来，配合少许的方向，只要一会儿就能找到漂移的节奏，但是油门还得细腻的掌握，如果油门稍微大了，方向不能及时的跟进，此时也很容易发生转向过度导致掉头转圈的现象。
奔驰此次特意为活动安排了一条长达40公里的冰雪越野路段，而我们挑战这条路所用的车辆为奔驰GLC、GLS和G500，我选择的是越野能力最强的G500。由于这条冰雪越野体验道路并不是难度很大，对于G500这样的硬派越野车而言可谓非常轻松，我们重点感受车辆的行驶品质和越野时的表现如何。
说起G级，我想大家都很熟悉，方盒子造型的车身显得非常霸气，非承载车身、前中后三把差速锁也是它最主要的亮点，对于今天这些难度不大的越野路况，显得异常轻松。
奔驰G500目前所有的越野功能都为电控，包括高速四驱、低速四驱和前、中、后三把差速锁，都是只需轻轻按动按钮即可完成操作。同时，车辆依靠较高的离地高度和出色的悬挂结构让它在越野时不必担心车辆托底情况发生。
驾驶奔驰G500在这种不算困难的越野路面，只需要驾驶者控制好油门的开度和选择好正确的路线即可，剩下的G500都能完美的做到一个顶级硬派越野该有的表现。
下面附上一段G500行驶的视频给大家观看，更为直接的表现出G级车型的从容不迫。
最后，通过一天对奔驰车型的冰雪体验，对奔驰的产品除去传统的豪华之外，运动的性能也非常不错，更重要的是，通过以上几个科目的试驾，对自己在冰雪上的驾驶经验和技巧又有了一个提高，所以奔驰冰雪对决体验就是很好的一课，有条件的朋友一定要前来参与体验，它会让你在快乐中学到关于驾驶的知识，更深层是的了解奔驰这个品牌，了解奔驰的各个细分产品。
