随着部分地区对皮卡进城的解禁，中国皮卡的春天似乎要来了。借着这股暖流，猎豹汽车推出了旗下最新皮卡CT7，并在最先解禁的城市之一——丽江进行了道路和越野的试驾体验。
这次猎豹把试驾主题定为牛仔登录，仔细一想还挺贴切。在皮卡文化最深厚的美国西部，牛仔们用皮卡替代了他们的马匹，这一车型兼具乘坐、拉货和越野的优势特性让它成为了工具车里最受欢迎的一类。现在皮卡解禁春风送暖，中国皮卡也在慢慢发展起来，中式牛仔们也有了趁手的工具搭档。
猎豹CT7的尺寸在同级别的车型中尺寸不算小但也出众，在及格水平，不过这辆车还提供了长轴版车型，座舱尺寸没有影响，主要针对货厢，轴距达到了3380mm，货厢长度则是增加了275mm。
看得出来，这辆皮卡把侧重点放在了货厢功能性配置，首先是提供了装载能力更强的加长货箱版本，同时货厢龙门架、防锈涂层都是标配，对于拉货的实用性来说配置很合理。另外，车尾的后杠采用的纯金属材质，防撞性能优异，而且据称可承载500kg的重量。
猎豹CT7的内饰配置比较基础，高配车型拥有尺寸不小的触控屏，但像多功能方向盘、行车电脑这类入门级车型都有的配置依然没有搭载，毕竟高配车型售价已超十万，加入这些配置并不为过。
另外，内饰的用料和做工还有很大的提高空间，即使是以拉货为主的功能性皮卡，但舒适度还是有需要的，大面积的塑料除了硬，手感也不算好，对于驾乘的感受会多少会打折扣。
这台柴油发动机的扭矩足够大，让车辆拥有充足的动力来拉动货物，当然这也是柴油发动机的一大特点。不过挡杆显得还有些粗糙，换挡行程较大、挡位清晰度一般、入挡不是非常顺畅这些货车挡杆的特点都还很明显，在如今追求舒适度的环境下这辆车的挡位还可以更轿车化一些，不过这更让人期待后期将推出的自动挡车型。
电控机械式四驱让这辆车的驱动形式切换变得很轻松，100km/h的速度以下2H和4H挡位可以轻松切换，4L挡位则需要停车切换，这显然要比传统机械式四驱那种拉杆式的切换方式更省事得多。另外，标准轴距版四驱车型还可以选装机械式差速锁。
CT7这款皮卡风格和特点都很明显，它向人展示了猎豹新一代皮卡在设计造型和年轻化上的努力，而且确实做得很不错，纵观众多自主品牌皮卡车型，它绝对算得上很好看且很有特点的那一个。不过在做工配置上，CT7除了加入了触控屏、车载互联以及导航这一类电子功能，舒适性上还是多数皮卡的样子，虽然大家都是半斤半两，但想要更多用户认可和喜爱还是得作出突破的。
当然，皮卡最为注重的还是货厢的装载能力，CT7在这一点没什么可挑剔的，因为它将重点都放在了这里，不光货厢尺寸不输同级，细节功能项上的配置也是值得称赞，加上7.98-13.98很厚道的入门售价和皮卡复苏的春风，就工具车而言，这款车型还是拥有着热卖的潜力。
