补齐动力短板 试驾长安CX70T

按照规划，长安欧尚事业部将加大乘用车的研发，MPV类别将会被命名为A+数字，而SUV则是CX+数字，今天的CX70T就是长安欧尚第一款SUV。

前期上市的CX70全系只有1.6L加5速手动变速箱的动力配置，在时下涡轮当道的消费市场颇有些吃力，因此涡轮增压和自动挡版本的CX70的推出势在必行，而新车也已经在本月上市，售价8.99-10.99万元。

CX70T并不仅仅是看起来大，它的长宽高和轴距在同级别车型中都是处于领先水平。

CX70T在外观上做了些许的更改，而在我看来最为关键的是轮胎的升级，原来的玛吉斯换成了德国马牌CPC5，市场价约700元一条，对于提升整车的抓地力和静音水准都有极大的帮助。

由于CX70T并非改款车型，因此整体的内饰和CX70就没有什么差别了，重点放在了配置的更新上，比如增加了胎压监测、行车记录仪、自动落锁、定速巡航、倒车视频影像和主驾驶6向电动调节，这些都是实实在在能提升安全性能或舒适性的配置。

可以说空间是CX70T这款车最大的卖点。在实际体验中，我们发现CX70T的储物空间只能是一般水准，尤其是手机一直找不到一个很合适的放置地点。而乘坐空间方面则对得起它牛高马大的尺寸了，头部空间非常充裕，即便是第三排也不会发生顶头的现象，而腿部空间因为座椅可调节而充满了灵活度。

此次升级的重中之重是这台1.5T发动机，试驾会也进行了发动机的拆解环节。整个拆解过程中，可以清晰看到组成BLUECORE 1.5T发动机整机的一级零部件有229个项目，其中属于长安新开发专用的有73个项目，在长安动力总成开发级别达到了P5级（最高等级P6），说明了这款蓝芯BLUECORE 1.5T在长安动力总成研发体系中占据了举足轻重的地位。

这台1.5T发动机采用了许多国际知名供应商的零部件，占比达到了20%，比如德国舍弗勒的离合系统，美国伊顿的发动机气门，德国舍弗勒及美国博格华纳的配气机构，美国辉门迪瓦的火花塞，日本IHI增压器等等。

    此外，这台1.5T发动机还采用了许多先进设计。使用全铝合金缸盖、缸体能够最大限量地实现轻量化设计。冷却系统采用电子调温器+进水控制，大幅度提升发动机热管理效率。偏心式活塞，在活塞上升到上止点换向时减小“敲缸”现象，降低噪声。机油冷却器采用全不锈钢钢板钎焊技术，耐腐蚀强，焊接强度大，可靠性高等等。

    这台发动机已经大量搭载在长安CS、逸动、悦翔系列车型上，总装机数量超越百万，是长安旗下的明星发动机。

    CX70T的动力调校在前段十分灵敏，松开油门就能快速起步，让人忘了这是一台将近1.5吨重的车，同时也更利于城市拥堵路况下的跟车。0-80的加速十分轻松，前段的感觉很像日系车的调校。变速箱在正常的驾驶状态下兢兢业业，在激烈驾驶环境下则显得有些吃力，这可能与厂家的标定有一定关系，毕竟这台车不是飙车的好选择。

    曾经试驾过欧尚，对它越级的NVH印象深刻，这种好感同样移植到了CX70T身上，除了急加速时发动机会有较大的轰鸣声，其余时间你都能够专心欣赏车里播放的音乐。总体来说，换装涡轮增压发动机和自动变速箱的CX70T的驾驶感受有两极分化的趋势，如果你对它温柔，它会伺候得你舒舒服服，而你想要压榨它，它会表现出一些脾性。