欲与合资品牌抗衡 试驾上汽荣威i6 20T

自主品牌的发力已经不是一天两天了，从SUV市场切入，如今自主SUV的崛起超过了所有人的预期，我们看到了很多品牌不断地去颠覆我们的想象力，而伴随着SUV类产品的逐步饱和，整机厂开始将重心转移到家轿产品的研发上，而在这片血海中，德系、日系两大阵营早已深入人心，自主品牌的路，到底有多长，差距还有多大？在完成对上汽荣威i6的试驾后，我的心中有了自己的答案。

其实上汽的产品力在RX5诞生之前，一直都是有种叫好不叫座的感觉。RX5成为了一个拐点，或者说上汽押对了宝，上市不久，销量数据不断破纪录，如今月销两万台的成绩的确已经非常出色了，或许是荣威终于找准了自己的产品定位，也趁着RX5的热度，荣威i6也从概念车，走向了商品车。

自主品牌向来擅长高举低打，荣威i6同样也是，吃准了用户喜欢大空间的这个特点，对标车型上来就是那些红的发紫的合资车型，不过从size来看，i6的确胜人一筹。

我们一直讲家族化风格，这一点似乎在德系品牌上用的甚为娴熟，毕竟这是一种品牌自信的表现。而在i6身上，RX5的前脸似乎是原封不动的照搬了过来，虽然说亮闪闪的镀铬条在我看来有些过犹不及，但是整体轮廓还是比较协调，从SUV移植到A+级车上，这种做法似乎并不多见。

从外部配置上来说，全LED大灯确实是一个卖点，不过这种配置或许只有顶配车型上才会出现，像是倒车影像、雷达这些配置肯定是标配。

低风阻系数是i6的最大亮点，流畅、简洁的整体设计，在我看来，它给人的感受是谦逊的，当然中庸点儿挺好的。

与前脸一样，i6的内饰同样照搬了RX5的语言，最大的亮点当然还是属于中央的那块大屏。

对于配置而言，本次试驾的属于顶配车型，因此，在仪表盘上也增加了一个液晶屏幕，这种做法在同级别的合资品牌身上也并不多见。

不过，虽然配置程度非常丰富，但是车内用料上却并没有太多的惊喜可言，中控台顶部依旧是硬质塑料的覆盖，在今天来看，搪塑材质是主流的前提下，硬质塑料在质感上就差了一大截。

这块大屏成就了荣威，丰富的功能与RX5上几乎一致，你可以语音对话，还可以通过车载4G进行导航、数字电台、在线音乐等等，功能很强大。

从配置上来说，与RX5基本大差不差，而空间则是这台i6的核心，作为一台紧凑型车，如何打开市场，一定是空间。从实际来看，i6的空间表现还算出色。

在动力总成上，i6依旧是1.5T+7速双离合，不过，依照工程师所说，针对i6又进行了一系列的优化，到底表现如何呢？

轻快的油门是它给我的第一印象，日常驾驶动力完全够用，为了更照顾日常城市驾驶的舒适度，车辆提升了发动机低速扭矩，在1500rpm即可实现80%以上的最大扭矩输出。

对于双离合而言，最大的考验来自于城市道路频繁的走走停停，i6的这台7速双离合变速箱的表现要好于我们的预期，尤其是在低挡位频繁切换的情况下，并没有出现非常明显的闯动感，不过，这也并不能与AT车型相比，毕竟双离合还是有它的性格所在。

从整体驾驶感受上来说，1.5T动力更多的还是适合于一般城市上下班代步，而且双离合的调节也能够感受到颇费心思，虽然动力系统上已经超出我们的预期，但转向手感缺乏特点，指向性和车头响应上依旧有着一定的提升空间。

对于自主品牌而言，SUV的成功其实更多的是天时地利人和的因素，而对于家轿而言，想要在合资天下中有所作为，的确还需要好好打磨打磨才行。