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在冬季,冰雪试驾活动成为了众多厂家吸睛的手法之一,冰雪活动不仅可以提升雪地驾驶经验,最主要的还是厂家展示自家车型的操控优势。说到本次的活动还有些独特之处,那就是比亚迪举办的新能源车冰雪试驾,在唐100上市之前,特意举办这场试驾活动来展示旗下新能源车型在极地环境下的表现。
对于比亚迪唐来说,大家并不陌生,是比亚迪542战略的重要车型之一,本次的唐100车型相比之前的唐80车型做出了一些优化,最主观的变化就是纯电续航公里从80公里提升至100公里,那么加上三擎动力和电动四驱系统的优势,这辆唐100到底表现如何呢?
本次试驾唐100车型并非最终的量产版,也就是常说的试装车型。唐100的外观变化不明显,中网下进气格栅加入了镀铬装饰,前后品牌LOGO由之前的“BYD”更换为“唐”字样式,侧面也加装了踏板提升实用性。另外车身四周搭载的全景影像也提升成为高清摄像头,显示效果更好。
在细节方面,唐100的引擎盖上增加了两个装饰用的撒热口,作用也仅仅是装饰,因为其只是贴上去的撒热口。
唐100的轮毂尺寸提升至20寸,双色搭配更显时尚。参加在冰面上的试驾活动时,为了提升抓地力,更换钉胎是必须的工作,钉胎可大幅提升车辆在冰面上的抓地力,而日常驾驶更换雪地胎就足够了。
内饰方面,唐100的变化同样不明显,三辐多功能方向盘同样换为“唐”字LOGO。中控搭载10.1寸触控屏幕,下方的自动空调区域改为了一体式面板,提升车内豪华感。
与比亚迪S7相同,唐同样具备7座布局的能力,第三排折叠座椅也是本次唐100的变化之一,乘坐1.7米身高的成年人还是可以接受的。其他的变化这里就不一一介绍了,可以参照下图介绍说明。
本次场地试驾的科目一位环形跑道,难度为入门级,主要可以感受车辆在冰面驾驶的过弯感受,熟悉冰面行驶的特性。
我们都知道在冰面行驶很容易打滑空转,哪怕是更换钉胎后。唐100拥有一套ATS全路况系统、ESP开关和电动全时四驱系统,可进一步提升雪地驾驶稳定性。在冰面驾驶,所有的动作都要缓慢,根据车身状态进行调整,完成直线和过弯等动作。
唐100拥有电动四驱系统,电动机可瞬间输出最大扭矩并传递到车轮上,虽然四驱拥有更好的稳定性,但是只要把握好方向和油门力度,四驱漂移仍是雪地驾驶中最有乐趣的项目。
在熟悉了科目一以后,我们来到蛇形体验赛道,在连续变换方向的蛇形赛道中,让然是通过方向和油门进行低速漂移来实现变换方向,入弯前的惯性漂移和利用油门调整方向是这个科目的重点。
受到电池组重量的影响,自重2.3吨的唐100速度稍微过快就会出现推头现象,并且不容易挽救,加上在电池电量低时,四驱的响应也受到迟滞或不工作的情况,赛道中冲出道路的情况也经常发生。
在道路试驾前,例行介绍一下动力系统,唐100依旧采用2.0T发动机与电动机的混动模式。其中2.0T发动机最大功率151千瓦,最大扭矩320牛米。两台电机的最大功率分别为110千瓦,最大扭矩分别为250牛米。发动机匹配一台DCT湿式双离合变速箱。
唐100的驱动模式仍然可以选择纯EV或HEV混动模式驾驶,并且有节能和运动两种驾驶模式。车尾的4.9s标识表明唐100在混动模式下的最快百公里加速时间为4.9秒,属于一个性能SUV的水平。在日常驾驶中,双离合变速箱的匹配平顺性很好,无论低速还是高速状态下,都没有明显的顿挫感,并且降档和升档也足够及时,动力感受随叫随到。
得益于拉力赛经验,唐100的底盘和悬架行驶起来非常稳健,在遇到坑洼路面时,车身也没有多余的晃动,与唐80的感受相同。虽然电池容量得到扩充,但纯电模式续航100公里相比唐80的提升并不算明显,并且在行驶中充电的效果和时间也并不算迅速,自充电的最大值可在15%-70%之间设置。
唐100属于中期小改款车型,在上市之前我们体验到它在极地冰雪中的表现,虽然拥有4.9秒提速时间、电动四驱等优势配置,日常低能耗表现才是唐100的发挥之地,在国内路况下,20公里的提升确实不算明显,随着国家对新能源车补贴的下滑,我们希望在2月27日上市时在价格方面可以有些许惊喜。