细节小改 续航提升不明显 唐100冰雪试驾

在冬季，冰雪试驾活动成为了众多厂家吸睛的手法之一，冰雪活动不仅可以提升雪地驾驶经验，最主要的还是厂家展示自家车型的操控优势。说到本次的活动还有些独特之处，那就是比亚迪举办的新能源车冰雪试驾，在唐100上市之前，特意举办这场试驾活动来展示旗下新能源车型在极地环境下的表现。

对于比亚迪唐来说，大家并不陌生，是比亚迪542战略的重要车型之一，本次的唐100车型相比之前的唐80车型做出了一些优化，最主观的变化就是纯电续航公里从80公里提升至100公里，那么加上三擎动力和电动四驱系统的优势，这辆唐100到底表现如何呢？

本次试驾唐100车型并非最终的量产版，也就是常说的试装车型。唐100的外观变化不明显，中网下进气格栅加入了镀铬装饰，前后品牌LOGO由之前的“BYD”更换为“唐”字样式，侧面也加装了踏板提升实用性。另外车身四周搭载的全景影像也提升成为高清摄像头，显示效果更好。

在细节方面，唐100的引擎盖上增加了两个装饰用的撒热口，作用也仅仅是装饰，因为其只是贴上去的撒热口。

唐100的轮毂尺寸提升至20寸，双色搭配更显时尚。参加在冰面上的试驾活动时，为了提升抓地力，更换钉胎是必须的工作，钉胎可大幅提升车辆在冰面上的抓地力，而日常驾驶更换雪地胎就足够了。

内饰方面，唐100的变化同样不明显，三辐多功能方向盘同样换为“唐”字LOGO。中控搭载10.1寸触控屏幕，下方的自动空调区域改为了一体式面板，提升车内豪华感。

与比亚迪S7相同，唐同样具备7座布局的能力，第三排折叠座椅也是本次唐100的变化之一，乘坐1.7米身高的成年人还是可以接受的。其他的变化这里就不一一介绍了，可以参照下图介绍说明。

本次场地试驾的科目一位环形跑道，难度为入门级，主要可以感受车辆在冰面驾驶的过弯感受，熟悉冰面行驶的特性。

我们都知道在冰面行驶很容易打滑空转，哪怕是更换钉胎后。唐100拥有一套ATS全路况系统、ESP开关和电动全时四驱系统，可进一步提升雪地驾驶稳定性。在冰面驾驶，所有的动作都要缓慢，根据车身状态进行调整，完成直线和过弯等动作。

唐100拥有电动四驱系统，电动机可瞬间输出最大扭矩并传递到车轮上，虽然四驱拥有更好的稳定性，但是只要把握好方向和油门力度，四驱漂移仍是雪地驾驶中最有乐趣的项目。

在熟悉了科目一以后，我们来到蛇形体验赛道，在连续变换方向的蛇形赛道中，让然是通过方向和油门进行低速漂移来实现变换方向，入弯前的惯性漂移和利用油门调整方向是这个科目的重点。

受到电池组重量的影响，自重2.3吨的唐100速度稍微过快就会出现推头现象，并且不容易挽救，加上在电池电量低时，四驱的响应也受到迟滞或不工作的情况，赛道中冲出道路的情况也经常发生。

在道路试驾前，例行介绍一下动力系统，唐100依旧采用2.0T发动机与电动机的混动模式。其中2.0T发动机最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米。两台电机的最大功率分别为110千瓦，最大扭矩分别为250牛米。发动机匹配一台DCT湿式双离合变速箱。

唐100的驱动模式仍然可以选择纯EV或HEV混动模式驾驶，并且有节能和运动两种驾驶模式。车尾的4.9s标识表明唐100在混动模式下的最快百公里加速时间为4.9秒，属于一个性能SUV的水平。在日常驾驶中，双离合变速箱的匹配平顺性很好，无论低速还是高速状态下，都没有明显的顿挫感，并且降档和升档也足够及时，动力感受随叫随到。

得益于拉力赛经验，唐100的底盘和悬架行驶起来非常稳健，在遇到坑洼路面时，车身也没有多余的晃动，与唐80的感受相同。虽然电池容量得到扩充，但纯电模式续航100公里相比唐80的提升并不算明显，并且在行驶中充电的效果和时间也并不算迅速，自充电的最大值可在15%-70%之间设置。

唐100属于中期小改款车型，在上市之前我们体验到它在极地冰雪中的表现，虽然拥有4.9秒提速时间、电动四驱等优势配置，日常低能耗表现才是唐100的发挥之地，在国内路况下，20公里的提升确实不算明显，随着国家对新能源车补贴的下滑，我们希望在2月27日上市时在价格方面可以有些许惊喜。