近日，北京乃至整个华北地区都普降小到中雪，给初春乍寒的北方带来降温的同时也带来了久违的美丽雪景。然而，对于开车一族，在雪天驾驶需要注意些什么呢？首先，有ESP的车型一定要时刻保持开启，除此之外，要轻踩油门缓打方向保持车距与车速。但是，在专业的雪地赛道上（注意，是赛道），保时捷最专业的教练却告诉我们，关掉PSM（同ESP）！使劲踩油门！猛打方向！用最极限的方式阐述着，用错误的雪地驾驶方法会导致什么样的结果。然而，这种结果却出乎意料地让我们很享受。
这就是Porsche Snow Force 2017驾驶培训的魅力，通过两天的学习，不仅学会了如何漂移，如何完美的漂移，更多的是教会我们如何在车辆即将失控的时候挽救车身。从错误中学到正确的安全驾驶技术，也是这次活动的目的之一。
在开始试驾前，让我们先来看看这些赛道。在牙克石冰封的湖面上，来自瑞典的ATM公司为保时捷设计并建造了6条专业赛道。两天的驾驶培训都会在这些赛道上驾驶不同的车辆，来感受不同驱动形式的区别。
在这里，我们需要的是一部纯粹的驾驶机器，任何电子辅助系统都将成为累赘。上车第一件事当然是系安全带；第二件事就是将驾驶模式调整至运动或运动+模式；第三件事，直接长安PSM按钮两秒，将这个车身稳定系统彻底关掉。首先，我们体验的是保时捷最纯粹的跑车，后驱的 911 Carrera S。
教练告诉我们，漂移不仅仅是需要踩油门。这种靠后轮动力打滑失去抓地力的漂移方式，其实并不是最好的方法。对于后置后驱的911来说，沉重的尾部会让车身在入弯后反应很慢，需要等待尾巴的甩动，这时再略微给点儿油门才会顺利的漂起来。如果缺少这个甩动，光靠踩油门是很难控制住车头指向的，很容易就推头推到弯外侧的雪墙上。要想把后驱的911漂移完美，就是要等待车尾甩动的时机，而这个时机的掌握就是需要你学习的地方：你可以在入弯之前就开始打方向，并轻踩刹车，让前轮获得更多的抓地力，这样就能让车尾横甩过来。下面的视频让我们一起看看后驱911在赛道中是如何漂移的：
后置后驱的911一旦开始漂移，需要立刻反打方向并细腻地控制油门，要时刻感觉尾部滑动的趋势，靠方向和油门大小来调整车身姿态。在赛道中漂移，基本上用2挡就足够了，转速控制在4000换左右即可，转速过低会推头，反之则原地掉头。但这个转速表我们不可能一直盯着看，只能靠发动机的声音来判断，所以听声判断转速也是需要慢慢磨练的技能之一。后驱的911漂起来很容易，所以很适合当做新手练习用车，但是要想漂完美却很难。如果能把它玩透，那么保时捷的其他车型都比后驱911要好开的多。下面的视频让我们一起看看后驱911对于油门是多么的敏感：
四驱911的相比后驱911，在赛道中拥有更好的可控性，甚至可以说，四驱911更好玩。由于前后轴的动力是根据路况、方向、车轮打滑情况实时分配的，所以当你向弯心打方向时，后轮会被分配更多动力以纠正转向不足；当反打方向时，前轮会被分配更多动力，以纠正转向过度。知道这个特性后，四驱911的前轮可以在漂移时更精确的控制方向，在赛道中的漂移路线也能更流畅，同时车速也能更快。与后驱911不同的是，在漂移时，前轮基本很少反打甚至会指向弯心，让我们通过一段视频来了解一下：
保时捷718 Cayman与Boxster采用了后中置后驱的布局，相比911沉重的尾部，718的重心分配更平衡。它的特性就是对方向更加敏感，油门的敏感性则在后驱911与四驱911之间。由于车身轻，所以不用深踩油门就能做出漂移的动作，这时需要迅速反打方向，因为718不像911那样，要等车尾甩过来，而是只要打方向踩油门就可以漂移了。
最后，让我们回到大标题上的问题：保时捷全系到底哪款车最好玩？通过对不同驱动形式车型的试驾，我只能说在冰雪路面上，四驱的911以及SUV车型最有意思。四驱车型在冰雪路面上的操控优势还是非常明显的，尤其是漂移中还能细致地控制方向，这点对于漂完整条赛道尤为重要，这也解释了为什么拉力赛车绝大部分都是四驱车的原因。前置四驱的SUV，除了拥有四驱车型的高可控性，庞大的身躯更适合做重心转移漂移，而且动静也是最大最刺激的。而对于后置后驱的911来说，沉重的尾部成为它最大累赘，冰雪路面想要开好它，两天时间肯定是不够的，需要更多时间慢慢掌握它的脾气。但很多人反而就喜欢它这种特性，在过弯时凭借尾部的惯性能更快入弯，从而增加出弯速度。保时捷718车型在冰雪路面上，是仅次于后驱911第二难开的车，这个“难”并不是说车不好，而是人需要时间去熟悉它。
