前驱的1系还运动?宝马哪来的自信

自打宝马研究出来UKL平台之后,一票前驱车挨个推出,不过都是些无伤大雅的车型,比如主打实用的2系旅行车,SUV全新X1,这哥俩注重实用,后驱也没啥用,反而前驱显得更合理一些,毕竟能腾出较大的空间嘛。不过这回的1系就不同了,1系可一直走的是后驱小钢炮路线,虽然它的三厢版跟它没半毛钱关系,但毕竟还是以1系命名,来个前驱真的好么?所以宝马把这个“锅”甩给了华晨,“你们中国不是喜欢搞特供嘛,先来个中国特供车试试水”,当然这只是个调侃,不过确定的是宝马坚持后驱的童子身算是破了。

不管怎么说,1系三厢就是来了,还是带着运动基因扑面而来,外观还是很惹人喜欢的,性能嘛,在买菜车里也是挺强的,预计价格也会和A3差不多,看来一场腥风血雨在所难免。

还记得去年广州车展刚看到这辆车的时候,它外观的确魅惑到了我,虽然还是那个没开眼角的1系脸,但这样紧凑的三厢、运动感十足的套件、顺畅的线条和协调的比例对于小车控来说是无法拒绝的。不过一想到是个前驱,入门版只是3缸1.5T,真是让人有点无语。就好像心仪已久的女神突然勾引你,上去一顿狂“啃”之后她却告诉你她妈妈的姐姐来看她了,那种憋到内伤的遗憾真的让人想骂街!

前驱的1系还运动?宝马哪来的自信

以上是一只编辑狗的吐槽,我不负责任的告诉你听老司机的不要怀疑。那么胡扯完毕,正题开始。

其实宝马推出前驱1系是要把平台模块化发挥到最大,拉低成本,从而进一步降低价格,最终目的就是要和奥迪A3干。和高尔夫差不多价的四个圈,销量好是必然的,同为BBA的宝马看着眼热也是必然的,必须得整个比隔壁“老奥”还牛的,这不1系三厢就来了。

那么敲黑板划重点了,1系三厢版的车身尺寸值得一说,相比奥迪A3三厢版,它除了长度,宽高和轴距都要大出对手,说明屁股略短了点。三厢版车型轴距比1系两厢版短了20mm,不过没有了传动轴,它的后排要比现款1系要靠谱很多,不信就请往后看。

老瓶装新酒?

全新1系运动轿车外观看上去像是1系车型加了个屁股,不过这个屁股加的毫无违和,整体性好,车身比例也很协调,短小的后备箱反而显得更有运动味,而且外观确实是重新设计的。同时这辆车是面向年轻人群的,运动套件是必须的,虽然不是M版,但至少全系标配。宝马绝对摸清了现在小年轻的口味,去他的性能操控空间,先帅了再说。

全新1系运动轿车最好看的应该就是这个侧面了,保持宝马前长后端的比例,绷紧了力量的蓄势待发。外后视镜还采用与车身差异的颜色,并集成了转向灯。

这辆车的排气绝对是让人最为欣喜的地方,虽然样式还没有那么性能,但双边的布局在运动观感上已经提升了好几百点,起码比3系的好看多了。对于爱车的人来说,排气是可以当做艺术品的东西,不帅如何装B,此处必须给宝马一波赞。不过只有2.0T车型才是这一排气布局,1.5T的没有,也用不着。

内饰没啥新鲜的

主动安全功能现在已经应用的越来越普遍,甚至十几万的车都配备防碰撞预警和主动制动功能,不过我真心觉得这些功能用处不怎么大。在中国这样复杂的道路环境下多数都是灵不灵看心情,而且操作起来也不是那么方便,宝马把它作为选装也还算厚道。倒是盲点监测这样的便利性小功能可能更实用一些,但1系三厢版并没有,选都没得选……好尴尬。

前驱的1系还运动?宝马哪来的自信

脚踢感应后备从中配车型开始配备,需要拿着或者装着钥匙,不过灵敏度不错,试了好多次,每次都是一下就能“踢”开(脚好疼)。

对于品牌的入门级车型来说,内饰的用料和做工基本都是秉承中间档的宗旨,即使是走精致路线的也不会加入多豪华的材质,1系三厢车型也差不多是这样,不然3、5、7系还怎么玩。不过还好,这辆车的内饰虽然不显得多么高端,但也不Low。另外除了入门版外配置也还可以,整体丰富程度不算低,同级别里也都差不多水平。

空间至少比两厢版大

采用了前驱平台,发动机横置,这些措施除了压低成本之外,也为了让车辆得到尽量大的乘坐空间,所以从一开始这辆车的空间就是最大期待项。从实际的体验来看,我身高175cm坐在后排可以感受到腿部空间的明显提升,和它的对手奥迪A3来说半斤八两,只能算略有优势,但相比后驱的1系两厢车,可以算是质的飞跃,至少不会顶腿了。不过没有了传动轴,后排中央底板还是那么高和宽,如果再窄一点就能勉强坐个人上去了。

虽说空间没有爆炸性的惊喜,但1系三厢终归是个紧凑级轿车,这样的表现也还算可以了,而且年轻人的车,后排多半都是摆设和应急用,能坐人也就挑不出啥毛病了。

车内的储物空间不怎么丰富,小空间的利用率上还可以做得更人性化一些,比如驾驶席上方的拉手貌似没什么用,不如改成个专用眼镜盒,还有手机的放置,也可以考虑考虑加个储物槽之类的东西。

车内空间的提升算是1系三厢车型的一个重中之重,毕竟20万左右的豪华品牌,消费者除了冲这个牌子和外观,空间也是他们最为看重的,当然还有中国人的三厢情结。这么来看,宝马还是很明白国人消费观的,1系三厢至少在空间上是靠谱的。

动力及驾驶感受

宝马全新1系运动轿车拥有两款B发动机可供选择,代号B38的1.5T三缸发动机和代号为B48的2.0T四缸发动机,同时2.0T车型还分为高低功率版本的120i和125i,动力调校和全新X1无异。这两台B系列发动机已经被介绍过太多次了,各种新技术新结构巴拉巴拉,目的无非就一个,提高效率降低油耗,所以各种理论的东西也就不过多介绍了。

从0开始加速直到100km/h,这台2.0T高功率发动机始终可以保持比较线性且充沛的动力输出,虽然称不上暴躁,但深油门加速超个车绝对绰绰有余。

不过1.5T发动机就显得温和了很多,即使是地板油它也不会给你非常出挑的加速感,不羸弱但也不强势,更适合不紧不慢的买菜车风格。至于它的抖动,确实不算大,但细品之下还是能感觉出来的,尤其是在怠速和起步阶段。

爱信的横置8AT其实并不逊于ZF的纵置8AT,换挡速度和平顺性都达到了和后者相当的水平,驾驶起来和ZF的顺畅感几乎是完全一样的,而且它还占了个横置优势,体积更小重量更轻。而6AT则就平庸的多,只能说是中规中矩的一台变速箱,不过相比同级别的那台双离合来说,还是让人舒服得多的。另外,这两台变速箱都可以做到从最高挡位直接切换至2挡,转速始终可以保持在动力更为活跃的区间。

只要一开起来就能很明显的感知到它是台前驱,尤其在扭矩较大的125i车型上,前驱的扭矩转向特点在转弯时完全显现了出来,这台车的方向盘会有些和你较劲的感觉,不像后驱的1系两厢车型切弯时的那般轻灵和易控。这样的表现在宝马的轿车上似乎从来没有出现过,虽然还有着不错的运动感,但灵动性和乐趣确实是少了,更趋于一般家用化,但这并不表示它难开,只是对于宝马粉来说可能真的不会太喜欢。可以说在宝马的轿车中,它是最不好开的,但在这个级别的前驱车中,它可能是最好开的。

不过1.5T车型扭矩转向的情况就少得多,因为扭矩小了,也加之车头的重量轻了,操控反而显得更加轻盈一些。不过118i的动力级别终究是个代步品,满足日常家用不成问题,运动乐趣还是会打些折扣。

而且宝马把这辆车专门开去了上海赛车场,在这条难度并不低的F1赛道上,1系三厢版表现出的稳定性和操控性都不是同级一般车所能比拟的,尤其是悬架方面。宝马这么多年的调校功底没有吝惜的全揉了进去,虽然是平衡型的特性,但它决不会限制你的发挥而且还能提供相对有信心的支撑,只要你控制住了它的推头和极限,也是可以得到一次很有意思的赛道体验的。当然,这辆车的车主应该很少拿它去跑赛道,只是为了说明它的能力并不低。

总结

和后驱的宝马不同,这辆车的驾驶乐趣是完全不同的,少了那些小漂和甩尾的乐趣,反而是需要更加精准的控制和对极限的拿捏。虽然驱动形式不同,但不得不说好开程度不减,存在芥蒂的也只是后驱爱好者了。不过说实话,1系三厢的卖点也从来不在这,品牌、外观和空间才算是最吸引消费者的地方,而且这三点它确实占强势地位。

1.5T车型有三款,而2.0T高低功率车型只有各一款,可见它的销售主力并不是125i和120i,而是1.5T车型,从目前给出的20万起预售价(试驾时这辆车还未正式上市)来看,价格并不低,如果真正价格不能给太多惊喜的化,想要走量可能还得学学A3的优惠幅度。

前驱的1系还运动?宝马哪来的自信

碎碎念:作为一个宝马粉和后驱控,我并不喜欢它,但不得不承认在一票前驱车中,这辆车好开是真的。

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