自打宝马研究出来UKL平台之后，一票前驱车挨个推出，不过都是些无伤大雅的车型，比如主打实用的2系旅行车，SUV全新X1，这哥俩注重实用，后驱也没啥用，反而前驱显得更合理一些，毕竟能腾出较大的空间嘛。不过这回的1系就不同了，1系可一直走的是后驱小钢炮路线，虽然它的三厢版跟它没半毛钱关系，但毕竟还是以1系命名，来个前驱真的好么？所以宝马把这个“锅”甩给了华晨，“你们中国不是喜欢搞特供嘛，先来个中国特供车试试水”，当然这只是个调侃，不过确定的是宝马坚持后驱的童子身算是破了。
不管怎么说，1系三厢就是来了，还是带着运动基因扑面而来，外观还是很惹人喜欢的，性能嘛，在买菜车里也是挺强的，预计价格也会和A3差不多，看来一场腥风血雨在所难免。
还记得去年广州车展刚看到这辆车的时候，它外观的确魅惑到了我，虽然还是那个没开眼角的1系脸，但这样紧凑的三厢、运动感十足的套件、顺畅的线条和协调的比例对于小车控来说是无法拒绝的。不过一想到是个前驱，入门版只是3缸1.5T，真是让人有点无语。就好像心仪已久的女神突然勾引你，上去一顿狂“啃”之后她却告诉你她妈妈的姐姐来看她了，那种憋到内伤的遗憾真的让人想骂街！
以上是一只编辑狗的吐槽，我不负责任的告诉你听老司机的不要怀疑。那么胡扯完毕，正题开始。
其实宝马推出前驱1系是要把平台模块化发挥到最大，拉低成本，从而进一步降低价格，最终目的就是要和奥迪A3干。和高尔夫差不多价的四个圈，销量好是必然的，同为BBA的宝马看着眼热也是必然的，必须得整个比隔壁“老奥”还牛的，这不1系三厢就来了。
那么敲黑板划重点了，1系三厢版的车身尺寸值得一说，相比奥迪A3三厢版，它除了长度，宽高和轴距都要大出对手，说明屁股略短了点。三厢版车型轴距比1系两厢版短了20mm，不过没有了传动轴，它的后排要比现款1系要靠谱很多，不信就请往后看。
全新1系运动轿车外观看上去像是1系车型加了个屁股，不过这个屁股加的毫无违和，整体性好，车身比例也很协调，短小的后备箱反而显得更有运动味，而且外观确实是重新设计的。同时这辆车是面向年轻人群的，运动套件是必须的，虽然不是M版，但至少全系标配。宝马绝对摸清了现在小年轻的口味，去他的性能操控空间，先帅了再说。
全新1系运动轿车最好看的应该就是这个侧面了，保持宝马前长后端的比例，绷紧了力量的蓄势待发。外后视镜还采用与车身差异的颜色，并集成了转向灯。
这辆车的排气绝对是让人最为欣喜的地方，虽然样式还没有那么性能，但双边的布局在运动观感上已经提升了好几百点，起码比3系的好看多了。对于爱车的人来说，排气是可以当做艺术品的东西，不帅如何装B，此处必须给宝马一波赞。不过只有2.0T车型才是这一排气布局，1.5T的没有，也用不着。
主动安全功能现在已经应用的越来越普遍，甚至十几万的车都配备防碰撞预警和主动制动功能，不过我真心觉得这些功能用处不怎么大。在中国这样复杂的道路环境下多数都是灵不灵看心情，而且操作起来也不是那么方便，宝马把它作为选装也还算厚道。倒是盲点监测这样的便利性小功能可能更实用一些，但1系三厢版并没有，选都没得选……好尴尬。
脚踢感应后备从中配车型开始配备，需要拿着或者装着钥匙，不过灵敏度不错，试了好多次，每次都是一下就能“踢”开（脚好疼）。
对于品牌的入门级车型来说，内饰的用料和做工基本都是秉承中间档的宗旨，即使是走精致路线的也不会加入多豪华的材质，1系三厢车型也差不多是这样，不然3、5、7系还怎么玩。不过还好，这辆车的内饰虽然不显得多么高端，但也不Low。另外除了入门版外配置也还可以，整体丰富程度不算低，同级别里也都差不多水平。
采用了前驱平台，发动机横置，这些措施除了压低成本之外，也为了让车辆得到尽量大的乘坐空间，所以从一开始这辆车的空间就是最大期待项。从实际的体验来看，我身高175cm坐在后排可以感受到腿部空间的明显提升，和它的对手奥迪A3来说半斤八两，只能算略有优势，但相比后驱的1系两厢车，可以算是质的飞跃，至少不会顶腿了。不过没有了传动轴，后排中央底板还是那么高和宽，如果再窄一点就能勉强坐个人上去了。
虽说空间没有爆炸性的惊喜，但1系三厢终归是个紧凑级轿车，这样的表现也还算可以了，而且年轻人的车，后排多半都是摆设和应急用，能坐人也就挑不出啥毛病了。
车内的储物空间不怎么丰富，小空间的利用率上还可以做得更人性化一些，比如驾驶席上方的拉手貌似没什么用，不如改成个专用眼镜盒，还有手机的放置，也可以考虑考虑加个储物槽之类的东西。
车内空间的提升算是1系三厢车型的一个重中之重，毕竟20万左右的豪华品牌，消费者除了冲这个牌子和外观，空间也是他们最为看重的，当然还有中国人的三厢情结。这么来看，宝马还是很明白国人消费观的，1系三厢至少在空间上是靠谱的。
宝马全新1系运动轿车拥有两款B发动机可供选择，代号B38的1.5T三缸发动机和代号为B48的2.0T四缸发动机，同时2.0T车型还分为高低功率版本的120i和125i，动力调校和全新X1无异。这两台B系列发动机已经被介绍过太多次了，各种新技术新结构巴拉巴拉，目的无非就一个，提高效率降低油耗，所以各种理论的东西也就不过多介绍了。
从0开始加速直到100km/h，这台2.0T高功率发动机始终可以保持比较线性且充沛的动力输出，虽然称不上暴躁，但深油门加速超个车绝对绰绰有余。
不过1.5T发动机就显得温和了很多，即使是地板油它也不会给你非常出挑的加速感，不羸弱但也不强势，更适合不紧不慢的买菜车风格。至于它的抖动，确实不算大，但细品之下还是能感觉出来的，尤其是在怠速和起步阶段。
爱信的横置8AT其实并不逊于ZF的纵置8AT，换挡速度和平顺性都达到了和后者相当的水平，驾驶起来和ZF的顺畅感几乎是完全一样的，而且它还占了个横置优势，体积更小重量更轻。而6AT则就平庸的多，只能说是中规中矩的一台变速箱，不过相比同级别的那台双离合来说，还是让人舒服得多的。另外，这两台变速箱都可以做到从最高挡位直接切换至2挡，转速始终可以保持在动力更为活跃的区间。
只要一开起来就能很明显的感知到它是台前驱，尤其在扭矩较大的125i车型上，前驱的扭矩转向特点在转弯时完全显现了出来，这台车的方向盘会有些和你较劲的感觉，不像后驱的1系两厢车型切弯时的那般轻灵和易控。这样的表现在宝马的轿车上似乎从来没有出现过，虽然还有着不错的运动感，但灵动性和乐趣确实是少了，更趋于一般家用化，但这并不表示它难开，只是对于宝马粉来说可能真的不会太喜欢。可以说在宝马的轿车中，它是最不好开的，但在这个级别的前驱车中，它可能是最好开的。
不过1.5T车型扭矩转向的情况就少得多，因为扭矩小了，也加之车头的重量轻了，操控反而显得更加轻盈一些。不过118i的动力级别终究是个代步品，满足日常家用不成问题，运动乐趣还是会打些折扣。
而且宝马把这辆车专门开去了上海赛车场，在这条难度并不低的F1赛道上，1系三厢版表现出的稳定性和操控性都不是同级一般车所能比拟的，尤其是悬架方面。宝马这么多年的调校功底没有吝惜的全揉了进去，虽然是平衡型的特性，但它决不会限制你的发挥而且还能提供相对有信心的支撑，只要你控制住了它的推头和极限，也是可以得到一次很有意思的赛道体验的。当然，这辆车的车主应该很少拿它去跑赛道，只是为了说明它的能力并不低。
和后驱的宝马不同，这辆车的驾驶乐趣是完全不同的，少了那些小漂和甩尾的乐趣，反而是需要更加精准的控制和对极限的拿捏。虽然驱动形式不同，但不得不说好开程度不减，存在芥蒂的也只是后驱爱好者了。不过说实话，1系三厢的卖点也从来不在这，品牌、外观和空间才算是最吸引消费者的地方，而且这三点它确实占强势地位。
1.5T车型有三款，而2.0T高低功率车型只有各一款，可见它的销售主力并不是125i和120i，而是1.5T车型，从目前给出的20万起预售价（试驾时这辆车还未正式上市）来看，价格并不低，如果真正价格不能给太多惊喜的化，想要走量可能还得学学A3的优惠幅度。
碎碎念：作为一个宝马粉和后驱控，我并不喜欢它，但不得不承认在一票前驱车中，这辆车好开是真的。
