全新科迈罗采用了通用公司Alpha平台，大量的轻量化材料使得车身质量相比老款车型降低了90kg，但车身刚性提高了28%。同时，厂商宣称全车只有一个零件沿用自上代车型，说明新一代科迈罗在设计上有很大革新。
外观方面，全新科迈罗的前脸经过重新设计，双进气格栅搭配新样式灯组赋予新车更为凶悍的神情，前大灯更加像眯着眼睛怒视前方。
车身侧面跟上一代车型很相似，不仔细看真不一定能容易分辨出来。设计师把车顶压得很低，视觉冲击力更强。车辆长宽高分别为4786*1897*1356mm，三维数据要比野马小一点，轴距2811mm，比野马稍长。
车尾方面，高腰线设计使得全新一代科迈罗的尾部造型非常高挑，并且力量感十足，尾灯组采用了雪佛兰最新的家族式设计，此外新车还将采用双边共两出排气布局。针对中国消费者，国内销售的科迈罗还搭载了北美原装RS运动套件，包括20英寸的轮圈，Brembo刹车，原厂尾翼等配置，大大提升了车辆的视觉效果。
内饰方面，新一代科迈罗的内饰经过了重新设计，看起来更具战斗气息。多媒体方面，新车将配备有8英寸中控屏幕，并搭载MyLink系统、Apple CarPlay智能车载系统、安吉星及4G LTE车载WIFI热点等，车辆还配有方向盘加热，座椅加热通风，HUD抬头显，24色氛围灯，BOSE音响等、24色氛围灯等更为新车增添了一些时尚感。
很遗憾也很高兴此次试驾是在上海国际赛车场进行试驾，高兴的是能放开手脚去体验全新科迈罗，遗憾的是体验不到在城市路况下享受美式肌肉车的注目礼，另一点就是此体验只有简短的两圈时间，算下来也就是6分钟左右。
因此在有限的条件里，我可能在想尽量的怎么把车开的更快，导致两圈的时间一晃眼就过去了，等我回忆的时候满脑子都在想刚才1、2、3号弯怎么样才能更快，至于车到底怎么样？还真有点懵。
所以，很幸运经过我的请求，又获得了两圈体验的机会，这下我不能光顾着自己爽了，得好好的去感受一下科迈罗真正的表现。
先说动力，从P房出来后，进入赛道那一刻就需要全力加速，在起步后的十几米里，我都能感觉到后轮空转的吼叫，400Nm的扭矩比起上代自吸车型释放的更加狂野。
所以不用质疑一台2.0T四缸机器在上赛耍不开，当进入赛道后并没有感觉它的动力是短板，因为在进入下一个弯角之前，它总是有力量还未完全释放，如果一定要说它不够完美的地方，就是入弯前的手动减档动作没有做到手起刀落般的畅快。
另我惊喜的是，经过瘦身后的美式肌肉车身轻如燕，印象中视野差、操控渣的这种属性完全规避了，展现在我面前的科迈罗转向出奇的精准，并且该轻盈时它绝对不会沉重。
所以，带来的好处就是攻每一个弯角的时候，科迈罗给你相当紧凑、灵活的驾驶感受，特别是车尾的动态，一点也不拖泥带水，弯中的姿态非常的漂亮。
悬挂的支撑一点也不含糊，铿锵有力，对抗横向的G值完全不会没有底气，虽然整体的硬度还是没有那些欧系性能车的感受，但是在充分保持舒适性的同时，还能对车身的支撑控制到这种水准的调校，科迈罗是用心去改变过的。
总体来说，虽然科迈罗没有了V型汽缸的加持，但是涡轮加持后依旧劲爆，可能美式肌肉车的那种陋习属性更加淡化，平易近人易于驾驶的属性得到助长，但是爱它的人依旧会爱，唯一不变的就是那个金领结的十字徽标。
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