8万块的轿跑车 中华H3试驾

作为宝马在国内最忠实伙伴，华晨一定不缺的是现金流，宝马在国内几乎成为了豪华品牌的首选，毫无争议地为华晨贡献了充足的利润。这也促使中华品牌一直不同于其他自主品牌，更个性、更独立似乎是它的最突出标签。

中华肯定喜欢这个定位，否则也不会在SUV如此盛行的今天，继续花力气在轿车市场上，况且，还是一辆定位于“轿跑车”的家用紧凑级轿车，这几乎是同级别中唯一一辆打着“轿跑”旗号入市的车型。

中华H3是一款基于全新平台设计的车型，定位是比较标准的家用级紧凑轿车，官方售价6.39-8.89万元，如此看来，与悦翔V7和艾瑞泽5的市场冲突比较大。但是，三者在细分定位上区别还是比较大的。

中华H3明显更希望俘获更多年轻人，从外观开始。这是一副高颜值，车头由中间向两侧逐渐升高的线条形成一种俯冲态势，发动机盖上的4条“筋线”与宝马有些相似，只是没那么“用力”，而近期格栅经过多年的演练，早已描绘地娴熟标致。

按照官方说法，中华H3的开发时间要追溯到4年前，果真如此的话，H3的设计师还是有足够的前瞻性的，单单从“开眼角”的大灯就可以看出，这是近两年突然流行的一种设计方式，让进气格栅与大灯之间不再有阻隔，只是H3的运用比较含蓄。

左右延展的长条式大灯形状不太规则，与车头的融合性较好，外侧的曲线对工艺要求比较高，细节做工在同级别中表现比较到位。最内侧为远光灯，中间是带有透镜的近光灯，外侧则为转向灯。LED日间行车灯与雾灯安排在了一起，视觉效果同样协调，雾灯为全系标配，而LED日间行车灯则配置与豪华型以上车款。

侧面才是展现一辆“轿跑车”身材的重点，车头及车厢比例基本正常，不过从C柱开始，角度走势比较缓慢，一直延续到尾箱，并未出现太大的角度突变，从而融合进一个短促的车尾。同时，较大的后门也是这类车型的一个标志。

侧面采用205/55 R16规格轮胎，轮毂则采用了双色设计，与较为运动的车身搭配比较抢眼。轮胎品牌则采用了比较经济性的万力轮胎。

车尾在小小鸭尾的衬托下，只要“不出错”，视觉效果就不会差。下方的黑色塑料包围运用比较谨慎，避免大面积的使用会破坏运动效果。尾灯左右延伸效果更强，通过牌照框上方的横向装饰连接起来，横向拉伸感更强，这是非常标准的设计手段，看上去令人舒服。尾灯内部采用了LED光源，用于示宽灯。

外观配置上，后视镜集成了转向灯功能，高配车型还支持电动加热和折叠，比较齐全。无钥匙进入、后倒车雷达/影像同时出现在了这台顶配车型上，在同级别车型中配置比较丰富。

中华品牌车型的内饰与外观一样，向来自成一派。找不出模仿对象，居家和舒适氛围又比较强烈。银白色的功能区非常具有代表性，早已经形成独立的品牌语言。

三复式方向盘采用真皮包裹，并带有多媒体、行车电脑和定速巡航等多功能控制按键，手感也比较扎实。背后的双圆式仪表盘样式比较传统，红色表底配色则是配合着运动的氛围。中央行车电脑包含信息比较丰富。

7英寸中控触摸屏位置摆放比较合理，内含功能与大部分车型一致，除了蓝牙连接，它还支持安卓/苹果手机的互联功能，只需在手机上下载相应的App。另外有一个小细节，这块屏幕从背后可以看出是固定在中控台上的，可以从一定程度上避免被小偷“看中”。（曾有采用悬浮式中控屏的奔驰车型被小偷误以为这是一台iPad而遭破窗损毁）

空调控制区也比较传统，手动空调的温度和风量调节范围都比较宽泛，风向选择按钮排布合理，总之是一个比较好用的设定。

中控台采用了大面积黑色硬塑料包裹，手感虽不如软性材料，但考虑到车型定位，亦可接受。而且，选用的塑料纹理看上去质地较好，再加上装配比较优异，并无需要挑剔之处。

车内座椅采用手动调节方式，并支持高低调节，皮/织物混搭的设计给予乘坐良好的保证，中央的红色装饰线条也让整个车厢不那么单调。

第二排座椅与前排基本一致，坐垫和靠背设计都比较平坦，同时三个可调式头枕是比较周到的设计。在“侧翼”处有多余的软性填充，提升后排乘客舒适度。

身高185cm的体验者进入前排后，可获得3指的头部空间，保持前排座椅不动进入后排，头部空间同样为3指左右，腿部空间剩余1拳+2指。第二排中间地板凸起非常小，不会影响到乘客舒适性。

储物空间方面，中华H3秉承着最传统的原则，将每一个基础位置开发的比较合理好用，同时也并未有额外的储物位置。第二排也是同样，门板、中央扶手以及前排座椅后的置物袋，满足日常使用毫无问题。后备箱并未受到车身设计影响，相反，内部空间在同级别中显得更大一些，同时支持4/6分割放倒的后排也能提供一定便利性。

中华H3搭载一台型号为BM15LC的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率150Ps/6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是一台5速手自一体变速箱。这样的搭配在同级别中立刻取得优势。

首先，这是一台驾驶感处处比较均衡的车型，发动机、变速箱配合比较得体，无论任何状态，不会有过于吵闹的声音传进车厢，底盘不会令人不舒服，转向系统工作也规规矩矩，自主品牌常见的某一处的“崩溃式缺陷”在它身上找不到。

日常驾驶，1.5T+5AT动力系统能够尽量保持着连续的动力输出并且平顺性还很不错。一台4AT是目前市场上不太接受的，但是5AT既可以在保证平顺和油耗的前提下，避免成本飙升。

低速阶段，发动机输出比较积极，涡轮随着转速的攀升，扭矩的增长也比较明显，在中低速状态下，加速能力不弱。而高速状态下，经济性的调教才是第一追求，如果你需要更积极的动力，将油门踩到底来提醒变速箱降一档是个必要选择，此时的动力也有相应的反馈。

底盘和悬挂都没有过于紧绷的设定，这是家用车型的好选择，相对松弛的感觉并不代表松散，而且，它的悬挂动作还挺积极，在复杂的路面上，每一处凸起和凹陷基本都能得到悬挂的处理，再反馈给乘客时，这些经过处理得震动显得柔和而有节奏，舒适感不错。

在驾驶方面，它的综合性能还是更偏向家用的，虽然涡轮动力系统的力量和反应速度都比较好，但带些虚位的转向和刹车、有韧性但又偏向舒适的悬挂和高速偏向经济的动力，都在努力演好家用车的角色。

总结：中华品牌官方称，有信心在未来将H3的销量提升过万，这是个不小的目标！不比SUV，紧凑级家轿的市场还在被新的细分市场不断压缩着，消费者有了越来越花哨的选择。而且，中华H3闯进的市场竞争实在太激烈了，不止有各种自主品牌老将镇守，还充斥着一大堆普通合资品牌的A0级车型，能够将一款全新轿车推入这个市场的“万辆俱乐部”，必然需要些真实力！