里斯本的天气是喜怒无常的，在这个阴雨连连的时节，我的心情也是焦急期盼，很想在大晴天伴随着阳光进行这场为期半天的短途试驾，只可惜葡萄牙的老天并没有给面子，好在标致5008还是给足了面子，在全程试驾过程中收获了不少意外的惊喜。
作为一款7座车型，5008做到了尽善尽美，在标致旗下的EMP2平台上，通过加长重塑的设计，推出了旗下首款7座SUV旗舰。不同于以往7座的车型，SUV高大的车身以及比例协调的尾部设计，给人的第一印象就是颜值高，实用性强。
在产品设计讲解会上，设计人员介绍，在5008研发初期，他们大量参考了SUV/MPV的设计手法，根据7座的功能诉求进行空间拓展，在涉及尾部线条方面，也是经过了深思熟虑，力求做到内外统一，比例协调。
虽然是全球统一设计的车型，在国内投产时还是会有不少变化，改动地方目前还无法全部透露，具体需要在3月底东风标致5008亮相时才能公布揭晓。
在针对7座SUV的尺寸标定以及竞争对手锁定的目标中，标致将5008的车长维持在4.7m以内的水准，一个是对于现有产品序列可以更好的区分，另外也是对后续更高级别车型有所保留。标致海外官方将斯柯达科迪亚克、现代全新胜达作为直接竞争对手，而国内定价方面或将主力热销车型锁定在25万左右的价格区间。
由于车身宽度与同平台的4008改动不大，这也就使得5008的前脸部分的可修饰的笔墨相对较少，当然整体视觉感受还是非常具有冲击力的。
深色底护板覆盖全车身，而大量的镀铬装饰条还是在一定程度上提升了整车的精美程度，本次试驾车型采用的是18寸的双五辐轮毂，从实用的角度上讲已经足矣，当然在进入到国内以后也许19寸轮毂将是顶配车型专属配置。
偏向驾驶席一方的座舱战斗气息浓郁，尽管与标致家族系列车型的风格有些相近，但依然不会影响整体的视觉感受，真皮缝线以及曲面线条的搭配非常统一，刚进入座舱就有种跃跃欲试的感觉。
NAPPA真皮配合Alcantara搭配的组合，非常显高档，而多处双缝线处理以及软性面板的材质也体现出了豪华的气质，另外各处按键触感上佳，做工精细。
Focal-JM Lab（法国劲浪）于1980年初由Mr。 Jacques Mahul“马豪”先生在法国Saint-Etienne（圣艾蒂安）创立。此次应用在5008车型上还是恰如其分的彰显出旗舰车型主打高端路线的风格，整体音效更偏重Hi-Fi水准，至于是否会应用于国内，目前还未知。
通过一系列的舒适配置的应用可以发现，5008将法国浪漫气息的特质很好的进行融合，不管是大尺寸全景天窗的配置还是香氛系统与按摩系统以及灯光系统三种感官体验的整合，这些独到的创新为5008贴上了浓重的法式标签。
值得一提是，本次试驾车型副驾驶为手动调节，不知道国产后是否会有改动，除此之外再无可挑剔的地方，座椅按摩加热、腰部支撑、座椅记忆一应俱全。另外，菱形座椅文理配合NAPPA真皮触感上乘，尤其是第二排座椅的包裹性与舒适性都很赞。
灵活多变的行李箱与后排是5008的亮点之一，在全部座位都使用时，行李箱的空间还很够用，而当放倒第三排座椅时，整体的可用容积已经非常宽大，值得一提的是，第三排座椅还可以独立拆掉取出，进一步提升了人性化的设计理念。
全新5008海外部提供了四款发动机，包括1.2T（三缸）、1.6T两款汽油发动机和1.6T、2.0T两款柴油发动机。而国产之后，则变成了1.6T与1.8T两个排量的动力，整体调校或将与4008保持一致，与之匹配依然是6AT变速箱。
在半天的试驾过程中，我们体验了半小时的轻度越野路况，行走在坑洼泥泞的起伏路上，5008给了我们很好的支撑稳定性，悬挂的压缩行程适中，在压缩至中段时，阻尼偏轻柔舒适，减震有复合感不显生硬，法系调校的确将5008调的炉火纯青。
需要提及的是，在启用sport运动模式时，仅需要轻按电子手刹后方的按钮，此时sport按键背光灯亮起，运动模式启动，而当关闭sport模式时，则需要长按按键，直至背光灯熄灭，仪表盘不再显示运动模式，方可转为普通驾驶模式。
具透露，5008将会参考目前标致其他产品序列的车型定价，并与低一级产品的主销车型维持2-3万的价格区分，或将推出共计两种动力版本、5座和7座布局、6款不同配置的车型，当然所有信息都还是未确认的，需要在6月份国内上市时方才揭晓。但唯一肯定的是7座版本势必会成为5008产品中的主销车型，到底竞争力如何，还是需要最终价格的公布，目前来看，国产后的东风标致5008是来势汹汹！
