到底什么样的四驱够家用，很多消费者在选购城市SUV的时候对这方面的概念很混淆，到底自己需要什么样的四驱SUV，是像奔驰G级那般带大梁带三把锁的四驱还是今天试驾的这种城市适时四驱的SUV，它在越野能力方面究竟能比硬派差多少？在舒适性方面又能优秀多少，带着这个疑问我今天试驾CS95给大家分享一些感受。
此次体验CS95在越野方面的内容分为两部分，一部分是专门为体验设计的科目道具越野，另一方面是进行实际越野路段的自然越野，对这方面的内容我更看重实际路段的越野，因为场地科目的体验肯定都是能够完成和通过的，对于车辆的考验并不完全，只是能量化和客观的看出来该车配备的东西得到一个展现，所以实际的参考价值不算太大，主要还是另消费者了解这辆车能够通过哪些内容，方便在日后的用车过程中心里有个底，避免盲目的越野导致危险的发生。
作为本次场地试驾难度最大的项目，首先将车开到有滑轮组的斜坡上，然后再静止起步，这样对车辆的限滑能力要求较高，当抓地力差的轮出现滑动的时候，四驱系统会将动力分配至有抓地力的一侧，所以CS95在该项目中的表现还不错，能及时的锁住打滑的一侧，从而进行脱困。
所以，在场地科目试驾里面，最值得参考的就是倒数第二个项目，这个项目能体现的就是CS95有一定的电子限滑能力，但你别指望它的表现能有硬派越野的水准，量化一点来说就是硬派越野有90分的水准，而偏城市的SUV有60分的水准。
开它能去哪儿？ 自然越野体验
所以，通过上面的科目体验，对CS95大体的通过性能有一定的概念了，换句话说，对它的极限越野能力在上面的科目难度上在增加一丢丢，而换成实际的自然越野，又要在减小一些路况难度，因为科目试驾轮胎附着力都是相对稳定的，而自然越野的不确定因素太多，所以自然越野对CS95的考验才是正经事儿。
自然越野场地是在北京的清泉测试场地，虽然都是人为设计的自然越野路况，但是整体的体验路段覆盖了大部分日常遇到的路况，所以自然越野部分的参考价值还是很大的。
废话不多说，首先在非铺装路面上行驶，离地间隙是一个很重要的指标，太低了越野再强大也发挥不出来，CS95的离地间隙空车时是190mm，满载情况下为145mm，其实满载情况下的越野很少用上，就算车里满员，越野时也能让乘客暂时下车，所以190mm的离地间隙为实际能用的数据，这个数据总的来说还不错。
自然越野里面有爬坡、坑洼炮弹坑，还有交叉轴等路段，所以基本野外的各种情况都能涉及，咱们一样一样来说。
首先说说爬坡，从视野上来说，CS95的车头稍长，视线方面会受到一些影响，也就是上坡的时候车头上扬后令另驾驶员感到恐惧，除此之外其他方面CS95没有什么缺点，动力方面很不错，坡中的稳定性和方向的指向性都达到了合格的标准。
而在碎石路和炮弹坑的表现是另我满意的，此话怎讲？还是它较长的悬挂行程对弹跳颠簸的处理很舒适，所以座在车内不会太难受，大部分的噪音、震动都能良好的过滤，另一点就是颠簸时车身没有发出异响，我见过很多车型走这种路时都会发出吱吱咔咔的异响，这点在CS95上没有出现，我觉得很不错。
所以和今天的主题相关话题就是，CS95在越野时乘客能不能感到舒适？这个答案我想我可以告诉大家，可以！（只是相对舒适，肯定没有在铺装路面时的舒适程度高）我觉得这就是最大的优点，因为CS95的定位就是给消费者家用的，就是给大家传达一种生活理念，带着家人去走走看看，偶尔能够一起开着爬爬山去看看日出，我觉得就挺好，你说呢？
对了，光了解到了越野这个项目的表现我想你还不够过瘾，接下来请看之前在我在长白山试驾CS95的详细内容。
纵观整车外观，这个好看与否得看每一个人的审美，我认为第一眼看着不太感冒，但是看时间长了还挺像一会事儿，所以对于外观的评价我认为虽然不像GS8一样惊艳，但是绝的不难看。
另外，这些车身的小细节点缀的恰到好处，少了没有那个意思，多了又显得汽配城范儿十足，所以CS95车身上所以的设计都是经过了思考才得出的结果。
→内饰鉴赏
整体的内饰做工没有毛病，包括材料的选择，装配的工艺，都能感觉出来长安在用心制造，非要说鸡蛋挑骨头的话，只能说设计方面还是稍弱一些，当然这不是什么硬伤，也许有的消费者就喜欢这种沉稳严谨的设计风格。正所谓，中庸之道是不会错的。
对于科技的配备，CS95做的很不错，无论的娱乐方面、功能方面、还是安全方面的配备都达到了目前所有车型的主流水准，特别是人机互联和辅助系统的全面，都为用户以后的用车提供了很大的便利性。
那么关于外观内饰的回顾咱们就先说到这儿，如果您还想了解更加详细的车辆信息，我给大家准备了链接在下方，请各自查阅，咱们下回再见！
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