也不知道是市场决定的消费，还是消费决定的市场，反正现在7座SUV是越来越多，当然，销量也都不错。不过即使这样，这个市场还处于发展中阶段，远未饱和。比如今天我们的主角大众Teramont途昂 (配置|询价)（下文简称途昂），它的出现就开启了一个新的细分市场。
途昂定位中大型SUV，车身尺寸自然是比小一号的汉兰达和锐界大不少。而在同级竞品中，最为接近的探险者以及QX60还都是进口的身份，途昂凭借国产优势价格上会占一定便宜，就更别提GLE、X5和全新发现这些豪华品牌了。其实空间和预计的价格最为接近的竞争对手应该是普拉多，但是城市与野外的不同取向也让这俩的竞争并不那么直接。所以说，途昂是开辟中大型城市7座SUV的先行者，基本没有竞争对手。
想了解途昂竞争对手的话，最全面的评测就在下面链接中哦~
为什么说途昂是大众的巨无霸套餐，因为它不仅仅是大而已。它还有很高的科技配置以及强劲的动力组成，“可乐”、“薯条”都给您配齐了，就等下单了。具体能不能是超值的巨无霸套餐，我们一起等到3月22日揭晓答案吧。接下来我们先一起来看看外观~
小结：外观方面，相信对大家看到对途昂评价最多的就是霸气、硬朗、威猛、肌肉之类的形容词。确实，无论在图片或视频里见过多少次，初次见到实车后还是会被震撼到。就像无论在电视里看了多少场篮球赛，生活中见到运动员本人还是会觉得自己很弱小。
我们拍摄的车型采用纯棕色的色调，看上去比较沉稳、老气。另外还有纯黑色以及红白拼色两种选择，个人感觉红白双色的内饰更显的优雅、清新，比较吸引眼球。纯色的配色加上熟悉的内饰设计还是会显得略微单调，缺少冲动。
其实这3个设计放在途昂上应该是理所应当的，不过考虑到我们试驾的是330TSI的顶配车型，还有这些配置就很令人满意了。对了，第二排还配备了遮阳帘，隐私玻璃加遮阳帘双保险，当个保姆车也不错。如果能配备氛围灯就更能增加情调了。
配置方面，330TSI的顶配版本除了提到的ACC意外，还支持盲区检测以及主动泊车功能，另外也有无钥匙进入及启动，电子手刹以及自动驻车等配置。
小结：内饰方面，老实讲谈不上失望，确实是习惯了，没报希望。途昂在整体的配置、用料以及做工都可以向辉昂看齐了，这也配的上它“昂”字辈的旗舰身份。而且我们试驾的是330TSI版本车型，能有这么丰富的配置很知足了，唯一的遗憾就是没有配备双层静音玻璃。
小结：途昂的空间没有辜负它的车身尺寸，不仅三排座椅同时坐满人不会觉得拥挤，此时后备厢的储物能力也很可观，实用性非常非常强大。
途昂将会提供2.0T和2.5T两款发动机，其中2.0T发动机将提供高、低功两个版本，分别对应的尾标为380TSI和330TSI。大众比较会玩文字，低功版发动机或统一称为低碳版，不过为了方便理解，还是先称为低功版吧。另外值得一提的是，2.5T V6发动机为全球首搭，其对应车型的尾标为530 V6。
低功版车型的动力表现确实不怎么强劲，其实2.0T发动机匹配DQ500变速器有些浪费，DQ380就足够用了。动力匹配上还是老样子，顿挫感基本已经改善的很好了，换挡也很平顺，只有低速或者高转速时，1、2挡之间的转换时顿挫会比较明显，其余挡位都很流畅。
换上S挡后，330TSI还是有一点小脾气的，虽然动力没有改善，但时长保持抵挡位行驶，加速感确实变得更明显了。路上要是急加速超个车什么的也不至于太困难，就是此时的发动机噪音会比较恼人。需要说明的是，试驾过程中车里只有3个成年人，所以如果坐满7个成年人的话，它的动力表现或许会进一步打折扣。所以如果选择了330TSI，请放平心态，多用清闲的心情来驾驶它吧。
对于选择330TSI的用户来说，只有前驱版车型，动力也比较弱，所以基本就是在城市道路中使用了，去野外还真要小心。另外底盘的调教比较令人失望，有失大众的水准，不够紧致，有一点散。好在顶配的530 V6版车型配备了自适应动态悬架，驾驶和乘坐的感受应该会有质的提升。
总结：大众途昂率先开发了一个新的市场，抢占了先机，很有潜力成为又一个爆款车型。从配置上来讲，330TSI车型上的配置已经足够用了。不过从驾控感受来说，我还是更期待380TSI以及530 V6的感受。新车将在3月22日正式上市，非常期待330TSI顶配以及380TSI入门版车型的售价，这也是我个人比较推荐的两款车型。
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