什么车一年能卖58万辆，应该就是性价比高，而且口碑很好的这么一辆车，58万台可不是一个小数目，能有这个成绩非常不容易，不过哈弗H6做到了。今天我们要说的不是哈弗H6，而是为这58万台销量共同出过力的车系分支：哈弗H6 Coupe。
就在前几天，2017款哈弗H6 Coupe正式上市，售价区间为12.58-14.98万。至此，H6 Coupe正式从原先的单一蓝标车型正式变为红、蓝车标两种共同销售，与老款相比不仅在配置上相比老款有了提升，整体的售价区间反而降低，今天就带大家一同体验一下新上市的哈弗H6 Coupe红标版。
哈弗H6 Coupe红标版的外观很大气、很主流，各个方面都采用了稳妥的设计，没有什么出挑的地方，没有特点就是这辆车的最大特点。哈弗并没有标榜自己使用了各种各样听起来很玄乎的设计语言，设计师们踏踏实实做好本职工作，将车以最保险的方式呈现给人们，我觉得这样挺好。
该车的配置还是十分让人满意的，全系标配无钥匙进入/启动，倒车影像及后雷达也是标配，前雷达除出门版外也都有配备，顶配车型还右侧盲区辅助功能，在倒车或者行驶在狭窄路段时带来很大便利。此外，一些细节设计，比如包覆式门板以及灯腔、轮圈位置的哈弗logo都体现了设计师们的用心。
要说外观设计多少有一丝朝气，那么内饰设计真的是有些死板了，直线条和长方形充斥在车内各个位置，就像几何课的板书一样，规规矩矩。不过内饰的工艺是要点赞的，摸爬滚打了多年的哈弗并没有像某自主品牌新车一样，用各种设计解析来炒作自己，博众人一笑，如今的哈弗就像朴实的老大哥一样，越来越重视车辆的品质，内饰用料和做工都很扎实，一板一眼的装配工艺要好过不少合资车。
整车配置表现依然延续自主品牌的优良传统。多媒体系统采用了一款9英寸的触摸屏，并配备百度Carlife手机互联功能，但是暂不支持苹果系统比较坑；除了双区空调外，车辆还在扶手箱处设置了一个空气净化器，身处雾霾地区的车主非常受用。挡把后方的多媒体控制及各种功能布局与老款车型一致，比较容易上手。所试驾的配备前排座椅加热通风及后排座椅加热的车型，其余版本可以通过500元的价格选装前排加热功能，500块，买不了吃亏买不了上当啊。
H6 Coupe相比H6来说轴距更长，从我们的实际体验来看，H6 Coupe空间表现不错，体验者身高175cm，无论前后排都能获得足够的乘坐空间，此外后排靠背可以按需调节。前后排都有足够的位置来摆放随身物品，卡槽和眼镜盒比较人性化；整体的后备箱方面很平整，后排座椅可以按照4/6比例放倒，方便摆放大件物品。总体来说，该车的空间表现、储物设计以及后备箱表现在同级别车型中都算很不错的。
2017款哈弗H6 Coupe红标版和蓝标版均搭载一台2.0T汽油发动机，最大功率197马力，峰值扭矩315牛·米。传动方面，除了此次试驾的7速湿式双离合版本，还有6速手动挡车型可选。此外，新款哈弗H6 Coupe红标版还单独提供2.0T柴油车型，最大功率163马力，峰值扭矩350牛·米，并且达到国五排放标准，和发动机匹配的是6速手动变速箱。
发动机账面数据相比H7上那台2.0T（170kW/355N·m）要弱一些，应该是为了车型定位故意而为之，所以起初我对车辆的动力表现没有太大期望。开上之后，由于2000rpm后发动机才会输出最大扭矩，加之车重原因低扭不足是我对这辆车的第一印象。不过线性的油门设定以及涡轮介入的突兀感很小，所以随着转速上升，动力输出也平稳而线性，加速超车游刃有余。
这台7速双离合变速箱表现大大超出预期，平顺性以及换挡逻辑都非常不错。市区道路上经常会出现走走停停的情况，低速状态下的抖动和闯动在这台车上几乎没有，换挡悄无声息，平顺性可以说是自主品牌双离合车型的标杆了。同时，换挡逻辑足够聪明，深踩油门时，它会连降2挡甚至3挡来帮你超车。
刹车踏板前半段整个制动力度偏弱且脚感偏硬，踩下去给人的信心感不强；该车采用电动助力转向，手感及指向性中规中矩，只是感觉转向回正力度有些过大，在打方向时会感觉方向盘在和你较劲，手很容易感觉累。这两点我觉得是该车后续值得抓紧优化的地方。
此次的试驾中，哈弗H6 Coupe红标版给我的总体印象不错。规矩的设计和扎实的做工尽管很难抢头条，但只有真正接触过才能有体会，同时游刃有余的动力和变速箱出色的表现也是其重要的加分项，当然制动和转向表现的不足也是比较明显的。
哈弗H6作为一款紧凑型SUV，58万台销量成绩是对手们追赶的目标，尽管普通版本的销量占据了相当大的比例，但是Coupe版差异化的定位也吸引来了更多的消费者，更重要的是，新推出的2017款车型相比老款加量又减价，以这样消费者喜闻乐见的方式会不会带来实际效益呢，那就要看今年的销量榜了。
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