续航里程是衡量电动车是否值得购买的一个关键要素，在我们社交活动半径逐渐加大的今天，汽车早已不仅仅是上下班的代步使用工具，它更是承载了诸多用途。比如周末带上家人朋友去郊外赏花踏青，这就需要一台能跑得远，能把你和家人成功送回到家的一台车，一台续航里程让人放心的电动车。
和市场上主流的电动车相比，腾势的最大续航里程一向都是有优势的。这次新款车型的升级，除了配置更给力以外，作为电动车，自然少不了电池、电机和电控的升级。全系车型的最大续航里程已经到达400公里了。而顶配车型荣耀版，最大功率达到184马力，官方的0-100km/h加速成绩为10.5秒。
通过采用能量密度更高的电池，腾势400在保持电池组形状和大小不变的情况下，将电池容量由47.5kWh提升到了62kWh。值得一提的是，这款新车的型号是“腾势400”，但它的续航里程并不是400km。在60km/h匀速行驶的工况下，腾势400的续航里程可达473km；在工信部的工况之下，腾势400的续航里程则是352km。
腾势400荣耀版车型，也就是顶配车型，采用了新的电机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，官方给出的0-100km/h加速时间为10.5s。而时尚版和尊贵版车型采用的依然是老款的电机，最大功率86kW，最大扭矩290Nm，0-100km/h加速时间14.0s。
配置方面，新款车型将增加全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆、Easy Access主驾驶座位自动调节等功功能。
驾驶感受上，在增加了67马力后，ECO模式下起步，稍加深踩便可体会出些许的推背感。随着车速的不断上升，中后段的加速感明显更加优秀。
油门的调教很缓和，前半段存在一定虚位，这对于在经常拥堵路段行车人士是个福音，不急不亢。如果想来点激情，将模式调至运动是个不错的选择。跟汽油车一样，此时油门的相应更快了，虚伪感消失了，扭矩的爆发点提前了，一触即发的感觉。
在制动上，腾势400刹车前半段存在有一定虚位，初段会有些弱，需要提前进行制动。此外还可以使用动能量回收来减少刹车次数，该车共有两档动能回收大小可控，1挡回收力度较弱，制动能力基本体会不到。而二档则比较激进，能够辅助你完成制动，一般情况下的跟车基本脚抬起油门便可，当速度稍降下后，再次踩下油门跟进便可，很是方便。
底盘给人的感觉很好，很完整紧致。调教明显偏向舒适性，在经过沟坎时能最大幅度的化解掉，犹如坐在海绵上一般，配合安静的车内环境，很是惬意。
今年年初国家对于新能源电动车补贴政策进行了调整，腾势400车型能够获得的补贴由11万下降到了6.6万，好在腾势官方对新车提供1万元的补贴。具体车型售价请看下表。
| 车型 | 时尚版 | 尊贵版 | 荣耀版 |
| 官方指导价 | 36.98 | 41.58 | 43.28 |
| 北京地区补贴后价格 | 29.38 | 33.98 | 35.68 |
总结：在30-40万元售价区间，腾势目前还没有竞争对手，将来特斯拉要推出的Model 3算是对手之一。续航、安全性能、行驶质感、工艺品质，这几项腾势400做的都还不错，唯一的一点小瑕疵就是售价，如果能再便宜个5万元以上，那就完美了。
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