收到这次任务的时候，我内心竟然波动了起来，因为此次是要去试驾17款的途乐 (配置|询价)，赶巧我一个死党对途乐兴趣极大，分分钟就想刷卡提车的那种，所以，这次我背负这100万的购车预算来给死党做决定！
说起这款车型，历史很久，也有很多故事，死党这100万等不及去听哪些故事，就想把这钱花出去，既然如此，咱们也直捣黄龙说说这100万到底买到了什么样的途乐。
先说价格，其实花不了100万，由东风日产引进的2017款途乐（中规）官方的指导价89.8万，前前后后加上终端优惠也就100来万， 所以，先从外观上来看，到底像不像百万豪车。
外观来说，咱单从个头上来看，的确很符合百万身价，但是从设计的角度来看还是显得老套陈旧，没有现代的设计感，还停留在多年前的一个审美。
所以虽然为2017款，但是外观上的变化和之前的车款区别细微，能看出来的只是头灯的灯组设计和雾灯的造型区别，还有中网进气格珊优化设计，其他还是保持了原来的造型，在这个颜值为主的年代，途乐算是老气横秋的那种了。
在内饰方面，2017款途乐还是采用了浓郁的日产风格，而且和英菲尼迪QX80是一模一样的，只是在材质方面有点差别，不过说实话在今天这个年代，途乐的内饰设计还是稍微老旧了一些。
因此，为了挽回百万级豪车的颜面，2017款的途乐配备了很多科技性配置，例如添加了碰撞预警系统、AVM全景摄像头、车道保持、盲区监测等功能，这些配置的加入多多少少能给驾驶者提供一些便利和安全性，但是这是正常配置，因为现在随便一款30万左右的车型都配备了这些功能，甚至还有超越。
同大多数该级别的车型一样，全新途乐在车内空间上可以让大多数人满意，第三排座椅也并非只是摆设。全新途乐的座椅依旧是标准的日产风格：松软的大沙发座。导致很容易犯困。
车身那么大，第三排肯定不是摆设，叫同行人员试乘了一下，他一米八一的大个子并不费劲，而在储物空间方面，途乐的储物格大小都是XL号的，所以很轻松就能放下随手的物品。
后备箱也是，尺寸很大，一般没有什么物品不能放下，另外，第三排座椅还是电动放倒的，很便利，但是也有一个BUG，就是放起的速度有点慢，大约需要18秒才能完成。
公路试驾 体验
关于动力，还是大排量自吸适合途乐，为什么呢，都花一百万了，还买个2.0、或者3.0增压的感觉多亏啊！玩笑话哈，正经的是涡轮增压技术虽然先进，但是扭矩突兀的爆发加上巨大车重造成的惯性的确很难被控制，况且越野过程中发动机涡轮介入点的早晚关乎到车辆能否顺利脱困。
所以呢，保险起见和实用出发，大排量自吸才是王道！这款代号为VK56VD的V8 5.6L自然吸气发动机，与之相匹配的是一台7速手自一体变速器。两者共同配合让途乐可以在5800rpm爆发出398Ps的最大马力，在4000rpm时可以爆发出555Nm的最大扭矩。但是也有它不好的一点，排量大了油耗随着就大了，综合油耗15-18个平常人也是受不了的。
因此，花了一百万，路上超个车应该很轻松吧，答案的较为轻松，因为排量的关系，轻点油门它就有了很强烈的反应，超车时随着油门的深度，动力展现的极其线性，这真是涡轮车比不了的。但是要说提速的感觉就弱化了很多，每次拉到4000rpm以后才有一些推背感，毕竟3吨多的车重注定不会有太好的加速表现。
但是，但是，它并不会给你很快的感觉，因为它的悬挂在铺装路面上行驶时非常舒适，转向也是如此，很轻松很轻松，唯一不爽的一点就是方向圈数有点多，从最左打到最右需要7圈，所以它只能适合舒适的、稳重的开法，想要在公路上激情，它还真办不到！
因为悬挂行程长，所以很舒适，过滤的很到位，但是又有问题了，它并不适合快速的并线动作，和激烈的跑山驾驶，因为它太重了，悬挂的侧倾很明显，说好理解一点，就是开快了过弯感觉要翻了，（实际没有那么夸张）所以，途乐在公路上还是适合慢慢悠悠的开，多赚一点别人的注目礼。
越野试驾 体验
重点项目来了，也是这100万花在最值的地方了，先说底盘悬挂，全新途乐没有采用整体桥了，而是采用了四轮独立悬挂，因为当整体桥一侧承受压力时，另一侧势必抬升！这不光对舒适性能产生很大影响，也会对越野时轮胎的抓地能力以及稳定性产生影响。所以这代途乐很好的解决了这个问题。
因此，途乐保留了非承载式底盘结构的同时，以四轮双叉臂螺旋弹簧独立悬挂彻底告别了整体桥的时代。这种结构的强度与行程并不逊色于整体桥悬挂，同时还在舒适性上更胜一筹！
而在四驱系统上，它以一个电控多片离合器式带有锁止功能的限滑差速器作为中央差速器，并在中央差速器的位置配有分动箱，也就是不光拥有高速四驱模式，还拥有为越野而生的低速四驱挡位，其主减速比达到2.6：1。在前轴部分，途乐采用了传统的开放式差速器的设计，而其后轴则配有真正意义上的牙嵌式差速锁。
在越野体验中，auto模式下就能胜任很多路况，例如起伏路，炮弹坑和交叉轴，都很轻松的通过。
而4L模式下，途乐的后轴差速锁会锁止，此时前后轴、后轴的左右半轴实现硬连接，同时发动机输出的扭矩将在分动箱中被放大到之前的2.6倍，所以在通过泥坑、水坑和大坡时都没问题。
通过两天的体验，途乐在越野上的表现的确很强大，四驱系统也达到了硬派越野车的高水平，而在公路上的表现来看，偏向舒适、轻松的驾驶感受也能适合大多数人，这是它好的一方面，另一方面，途乐的外形设计和内饰设计在这个年代显得很陈旧，对它的审美容易感到疲劳，另一点就是车身重量太大了，油耗方面一般人都很难接受，所以，要花一百万买它，还是的好好合计合计在做决定。
