这一赛季，显然已经成为中型SUV和7座SUV的表演场，还没进场的品牌可要抓紧了，激战虽然还没正式开始，不过大家也都到了枪上膛刀出鞘的紧急备战状态，“团战”开场哨马上就要吹响了。
幸好，东风悦达起亚赶上了中国汽车市场第一次大规模7座SUV“团战”，抢先发布、抢先试驾、抢先上市，KX7的时间都是抢出来的，赶在几个竞争对手之前上市，17.98-27.68万的官方售价更是有些“过分”，“磨叽”这么久的柯迪亚克可能还在对着KX7的价格表研究对策呢！
从名字规划上也能读懂，KX7是定位在KX3、KX5之上的一款SUV，比起传统中型SUV，它的身材稍显紧凑，千万别以为这是什么坏事，越来越拥挤的城市中，一寸短一寸巧！只要满足空间需求，小身材是求之不得的事情。
KX7的设计语言明显更新鲜，相比家族其他车型现状，它的设计也更另类。巨幅的进气格栅横向摆在车头上，两侧的头灯与格栅无缝连接，正是目前最流行的处理方式。整车“肉感”比较强，又不是较强的肌肉感，而是一种强壮、魁梧的状态。
线条运用并不复杂，大身材的车总要追求一些稳重与庄严感，简单勾勒、直白表达的方式显得有些粗枝大叶，但整体视觉效果的确比KX5大一个量级！
D柱倾斜延伸一直到下裙位置，过渡平坦柔和，同样是设计语言的表达。从车门的比例和尾部小窗的大小也能基本判断这是一台“大车”。良好的过渡让车尾的发挥更加得心应手，很有“美式车”的感觉。
一眼就能看出，KX7运用了一些前不久在欧洲发布的全新RIO的设计思路，直立式中控屏幕和像游戏手柄一样的空调控制区都是新朋友，当然，改款后的K2也已经享受到了这些待遇。
黑/棕两色拼接的搭配方式并不少见，但将座椅配色融入方向盘的做法还真不多见。方向盘气囊区域方正的造型也同样很有意思。贯穿左右的“横梁式”中控台造型极力加强内饰平铺直叙的印象，开阔平坦，空间感较强。
这些位置的用料做工都很棒，浅色木纹饰板运用得当，手感光滑且不易沾染指纹，下方的皮质包裹内部有些软性填充物。中央扶手位置同样比较柔软，不影响舒适性。前方的功能区、储物区也都足够合理。
首先这台KX7拥有同级别非常全面的主动安全系统，并线辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车、全景摄像头等一个不缺。其次在舒适配置方面，KX7拥有后排座椅加热、电动后备箱、方向盘加热等比较稀少的配置。而且，在一些细节方面，KX7的小心思也比较丰富。
空间方面，三排座椅正常搭载7位客完全没问题，不过，这并不是KX7特别值得一提的地方，真正应该表扬的是在三排空间上的规划以及细节处的照顾，这些不太明显的优势会让日常使用方便许多。
KX7提供2.0L、2.4L和2.0T三款发动机，还有两驱和四驱可供选择。传动系统选择6挡手自一体变速箱。我们此次试驾车型为2.0T四驱版本，有着353牛·米的峰值扭矩和241马力的功率，这台发动机在其他车型上我们也曾见过，只不过这次经过了重新调校。
2.0T机型的延伸能力应该是所有排量中最强的，下到一台紧凑级轿车、上到一台大型SUV，优秀的适配案例数不胜数。所以，2.0T+6AT对于KX7来说应该是一套黄金动力。抑制排量税和油耗之外，还能保证足够的强壮体魄。
实际上，在普通情况下，动力系统的输出特性更偏向欧洲车，轻柔的起步、加速都稍显慵懒，不爱攀转速是它的特点。升档动作比较积极，降档之前却要给你一个考虑时间，即便踩下油门之后，你还是有反悔机会，除非你坚持要加速！
变速箱大部分时间毫无存在感，动作挺利索，既不懒惰也不勤快，也许这就是平衡油耗的最佳方法。6挡足够梳理353牛·米的扭矩，这是最划算的选择，8AT、9AT之类的东西不需要刻意追求。
KX7提供了4种驾驶模式，分别为COMFORT/ECO/SPORT/SMART模式，其中SMART代表只能模式，长期置于此选项下，系统会不断学习你的驾驶习惯，一点点改善与你的默契程度，听起来是不是很聪明！
不过我最想提到的还是SPORT模式，这才是“真2.0T”的时刻，动力基本不会再隐藏，油门、变速箱的反馈明显更加积极，降档触发也变得更合时宜、更跟随节奏。但与大众车型不同的是，它不会过于依赖“保持转速”，相信带来的油耗也不会太令人心疼。
家庭定位当然不需要太多运动型调教，所以，即便动力很充沛，底盘还是希望你能保持平稳、舒适。初段悬挂虽然依然比较硬朗，不过只是保持一些路感而已，稍有大颠簸，就会经过过滤再传进车厢。
底盘厚度明显比KX5加强了一级，行驶中的厚重感有所增加。不过，这依然是一部追求轻松、简单的车，就像方向盘一样，女主人也能轻松地单手操作。这是一台既不灵活也不笨拙的车子，开起来的感觉与你看到的体型非常对称。
总结：KX7让很多7座SUV措手不及，明明计划在先，却被KX7风风火火地抢在了前面。均衡一致的内外表现，透露的都是对于实用性、舒适性的照顾。说到底这还是一辆“工具车”，像汉兰达一样，最难得的就是全车上下，没有一处“出戏”的地方！
