即便特斯拉品牌为新能源车型建立了信任度，即便蔚来汽车EP9刚刚刷新了“纽北”圈速，大批的车迷依然像往常一样看不起“靠电行驶”的汽车，而且理由相当充分：因为没有内燃机！闻不到汽油味，听不到发动机的呼吸。
应该这样解释：内燃机对于车迷们来说就是一种宗教信仰，复杂的结构、难搞的润滑、可怕的发热、昂贵的“三元”还有至今未取得“量产级突破”的可变压缩比、热效率……在你看来这都是麻烦，可在车迷看来，这就是魅力所在。
对，车迷就是疯子！好在疯子的数量远少于正常人，正常人才不管你要加油还是要充电，只要你足够方便还能省钱，不过是个代步工具而已，何必浪费那么多感情。
今天的车就是给正常人准备的，如果你认为它的方便程度已经足够，那倒真该关注一下它，这是奇瑞eQ、奔奔EV之外的一个新选择，当然，他们的定位也很接近。像普通版QQ的身材给你的是城市通勤的方便。
E200S“取材于”老款车型江铃E200，从名字也能读出其中的意味。新车最大的变化在于全新的外观设计。E200S拥有非常入流的设计语言，与中网贯穿一体的大灯，笔直的一条“镀铬格栅”线条，形状夸张的“雾灯区”，线条粗重自然，简单几笔既完成了分区又营造了美感。
大灯形状比较简单，内部配备远近一体式氙气大灯以及LED日间行车灯，作为内部分区的饰条与中网饰条连在一起，与许多大众车型的设计相似。虽然细节做工比较反应终端价位，不过设计感和光源的配备都比较值得表扬。
侧面的造型是A00级小车最熟悉的模样，尤其前后门窗的比例，较小的身材降低了设计宽容度，没有太多发挥空间。不过，比较明显的腰线和突出的后轮拱线条算是意外之处。
尾部的视觉效果偏向“瘦高型”，好在巨大的后保险杠和“玻璃尾门”的简洁搭配没有打破一体感。尾灯的造型不像头灯那么乖巧，上下分体式设计还带个“小尾巴”的感觉比较新颖。而且内部还采用了熏黑处理。
E200S的内饰设计则并未有太多改变，过小的中控台尺寸容不下这么多元素的填充，所以观感比较臃肿。功能区与传统车型无异，使用中不会产生不便。
中控台用料基本全是硬塑料，符合该价位应有水准。在比较局促的空间中，特意做了多处开放式储物空间，大大增加了日常的便利性。
仪表盘的外廓造型与古灵精怪的smart相似，内部则采用了彩色液晶屏取代机械仪表。同时显示的信息非常丰富，同级别的汽油车难以匹敌。多媒体屏幕则是国产车最具表现力之处，单是尺寸一项就是很多30万级合资车都比不了的。
基于安卓系统开发的多媒体功能丰富，界面清晰易用，反应比较流畅，同时还带有高德地图等应用。同时，高配车型配备了全景影像系统，这应该属于同级别中首次提供该功能的车型了。
E200S搭载了总容量为17.3kW·h的三元锂电池，充电电流为交流电。目前，只具备“慢充”方式，从零至满大约需要充电8小时，官方续航里程为152km。
电池驱动一台额定功率15kW，峰值功率30kW，峰值扭矩150N·m的交流异步电机。传动系统则为常规的单速变速器。
极快的电力传导是电动车的一大优势，动力的响应速度总是在第一时间。E200S的动力效果也有这一特点。不过，娇小的身躯自然不适合太过凶猛的推背感，总有一股积极而快速的动力随叫随到已经足够。
“油门”的行程较长，主观感受也比较线性。中段加速时，轻踩“油门”带来的加速感比较轻微，而全力加速时，又能获得比较快的速度攀升。在车流较为密集的城市快速路上会非常实用。
电力回收装置并未出现调节按钮，滑行状态车辆会自动回收电量，力度比较轻微，介入时也并不突兀，对舒适性无影响。而电动车比较常见的“初段刹车软”在E200S上也有体现，并非力度不够，只是需要及时深踩。
转向系统圈数较多，而且方向盘不会自动回正，自然在路感上也非常模糊，但不失为一个比较舒适的转向。悬挂结构拥有同样的特点，偏软的设定在这台小车上很受用。路面的小破损会被悬挂及时吸收，传递到车厢内的只是小幅震动。
总结：江铃电动车系列目前在销量上已初见成绩，他们采取的“二三线城市”甚至大型城镇建立经销网点的策略比较奏效。而E200S的“乡土气”却少了很多，仿佛出现了一些大城市的洋气。只支持慢充+续航152km注定它只是个短途固定代步工具，如果你能有固定的充电地点，5.28万元就能买到高配车型了！
孤独戒北京海淀
