几年前还是个二、三线品牌的江淮，自从入了SUV的“正道”，就开始对几个大品牌穷追不舍，轿车业务日渐消退之后，换来的是SUV市场的大放异彩。瑞风S5还稍显稚嫩，紧随其后，我们就见到了S3的销量爆表，还有S2的精品化进程。
不过，自主品牌SUV市场依然保持着加速状态，从前轮流推陈出新的方式早已丢掉，大家开始一窝蜂地推出新车，拿出新定位，甚至造出新高度。幸好江淮读懂了游戏规则，早有准备地又拿出一款“大SUV”！
瑞风S7的定位很难说，比大家熟知的哈弗H6要大一截，又比两台“中型悍将”——传祺GS8、长安CS95小一大块！如果你对哈弗熟悉，应该能计算出它会与哈弗H7产生最大的尺寸冲突。
虽然目前的预售价与博越的重叠率比较大，但也说不上这是一台想靠尺寸“上位”的车，毕竟当你看到S7的设计时，还是会首先感叹江淮在设计上的进步的。超级具有辨识度的设计语言能让你一眼认出。
所谓“宝瓶式”前格栅就是江淮的掌中宝，无论设计美感存在与否，至少建立起了语言体系。在S7上，“宝瓶”放到了目前的最大号，镀铬装饰也毫不怯懦。跟住时尚的方式在于大灯与前格栅的“手拉手”，用黑色饰板的连接方式也比较聪明。
大灯外廓并无太多情绪表达，低配车型内部采用远近一体式卤素光源，而高配车型将采用LED光源。比较有看点的反而在于大灯下方的线条设计，虽然整车比较坚持较为粗重的大幅度曲线，然而此处却运用了短促硬朗的细碎折线，很有意思。
瑞风S7的侧面倒是最令人认可，观感很熟悉，但又说不出像谁，像的就是一辆现代化而又正统的SUV，不沉闷不死板，又有着这个身材之下该有的正式感。腰线简洁，侧窗轮廓及比例感控制的比较好。
外观能获得的配置就已不在少数，前后雷达，环车摄像头及无钥匙进入系统足够撑起日常便利性。类似于花瓣样式的五幅轮毂比较运动，轮胎采用235/60 R18尺寸的近乎轮胎，尺寸较大。
尾门采用了类似于奥迪的“覆盖式”设计，对左右延伸比较多。车尾未曾强调运动感或是实用感，各处分区比例比较传统，尾灯则再次采用细而窄的线条，边缘比较锋利，独立看来是个挺漂亮的设计。内部的LED光源在点亮后比较醒目，你能一眼认出它。
一进车厢，你很可能会“哇”地一声，至于“哇”什么，你来仔细看看：与外观主基调一样，粗重的大幅曲线铺满中控台，中间功能区部分逐渐侵入，整体化的皮质包裹台上，有着极为熟悉的出风口和按键样式。
非正圆式的方向盘手感不错，两侧多功能按键丰富实用，下方还贴了“S7”标识，包括红色的真皮缝线，都能给车主带来一定的认同感。
12.3寸全液晶仪表盘则是个重点配置，内部“UI设计”比较独立，有多种模式可选，包含的信息更是多到眼花缭乱，至于日常行车的最基本信息，还是能够轻松读取。液晶仪表盘的采用只是第一步，关于新功能开发和信息分布完全是另外一套“哲学”，基本功能性的实现依然是首要的。
中控屏幕采用10.25寸液晶屏，并支持触屏操作，具备手机互联功能。矮而宽的设计方式与众多豪华品牌车型类似，在目前表现的实用度和美观度上，这块屏幕表现不错。
下方控制区依然保留众多实体按键，便利性无需怀疑。而这种“朝天式”的设计方式能给车厢添加很强烈的豪华感，这才是值得表扬的设计之处。当然，这可能会稍稍损失些储物空间，但是值得。
内饰采用了大量的软性搪塑、皮质、仿碳纤维物料，还有大胆鲜艳的配色，对于部分年轻人来说，这种吸引力可能比高配置还强烈。
空间表现上，瑞风S7的大尺寸得到了发挥，乘坐空间与储物空间均比较宽裕，细节之处并无特殊，只是每一处常规位置的使用体验都比较好。
2.0T车型全部提供7个座椅，第三排座椅的加入则可以满足更多消费者，压制更多对手，鉴于其车身尺寸并非标准意义上的中型SUV，所以它关于7座的定于与刚刚上市的奇骏7座版很像，只是为短途出行提供了更多可能。
瑞风S7有1.5T和2.0T两款发动机可选，传动系统方面匹配的是6MT和6DCT（湿式）可选。其中1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为251牛·米；2.0T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米。
1.5T发动机给人最初的印象就不错，怠速平稳，车内静谧性良好。动力表现则偏向城市游走，中低速状态下，动力输出稳而有序，油门反应并不急促，但会有适时的加速反馈。
慢速跟车总是双离合的弱点，这台6速湿式双离合变速箱在起步阶段表现不错，反应积极甚至能模拟“AT”的蠕行状态，不过低速换挡时还是会产生一些顿挫和一些轻微的拉扯感，影响平顺性。
升挡积极是双离合的共性，降挡则需要更多的提醒——多踩一点儿油门它才愿意多用一些汽油。而在高速状态下，1.5T发动机的力道稍弱，紧急超车时，需要更深的油门来提醒它连降两挡以应付路况。
值得表扬的是，瑞风S7的车厢隔音主观感受还不错，80km/h以下的速度时，噪音干扰很少，更高速时才会出现明显的风噪，大多来自于A柱附近。
前麦弗逊后多连杆式独立悬挂基本成为同级别车型的标准配置，瑞风S7有一副厚实的底盘，悬挂稍稍有些软，并不追求快速，也没有太多紧致感，反倒构成了一副轻轻松松、不怕颠簸的样子，厚度为“60”的胎壁更是为舒适性做了很多贡献，可以为“慵懒”的悬挂省去不少麻烦。
试驾结束前，我们简单体验了2.0T版本，发动机舱更加饱满是第一印象。在中低速阶段，2.0T的动力输出会更加积极，推背感和对于油门的响应都更明显些。升挡之际的油门下探依然有从容的动力输出。高速超车阶段，降档之后的动力也不会乏力。只是双离合变速箱在中低速域的动作似乎更多些。
总结：很明显，1.5T将作为主力车型攻入市场，毕竟城市行车平顺性比动力更重要，所以我们也更推荐1.5T版本。至于动力之外的样子，你也看到了，这是瑞风系列目前最大的一款SUV，几乎比市场上任何一款紧凑级SUV都大，不过，它的价格却与紧凑级市场看齐。大+舒适的印象太过强烈，让人几乎忘了它在配置上的优越。
