全面主动的安全保障 日产轩逸长测篇

轩逸 (配置|询价)的长测已经进入第二部分，上期我们对轩逸的设计、配置和油耗做了初步的体验。而本期我们将内容锁定在轩逸搭载的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞系统上，主要针对这套系统在日常驾驶情况下的表现进行体验，看看它的表现到底能不能满足日常需求。

还没有了解第一期的朋友可以点击链接进行跳转：《能否担起家用大任 东风日产轩逸长期测试》

在接到轩逸试驾车后，遇到了第二次加油，本次行驶中，轩逸80%的路程由高速组成，而剩下为半天的测试工作，虽然加速和刹车测试会稍微有些费油，但总体对平均油耗的影响并不算太大。加油时车辆续航里程达到707.2公里，平均是29km/h，加注93号汽油共44.69升。最终结算下来轩逸的平均油耗为百公里6.3升，表显示为7.2升。

虽然半天的测试影响到了表显油耗的提升，但可以看出轩逸的长途驾驶油耗并不高，全程空调加三名乘客的情况下可以有700多公里的续航表现，令人满意，这应该得意与CVT变速箱的表现和轩逸自带的ECO模式辅助，能达到这种续航水平的车，在同级应该也并不多见。

说到性能测试，我们仅仅是进行了轩逸的百公里加速和制动两项内容。加速方面，轩逸搭载1.6L+CVT的动力组合，偏向平顺和经济性的调校令轩逸的加速成绩锁定11.2秒，在同级来说不算快也不算慢，一般这类车型的提速成绩都差不多。但轩逸的起步反应比较灵敏，更换到S档时，变速箱会模仿出换挡的转速变化，也是为驾驶者带来了一些运动感受。

制动方面，轩逸的刹车力度明显，ABS系统也会及时介入，由于偏舒适的调校，所以在强力制动时，车身的点头姿态比较明显，但不影响成绩，最终测试出的刹车距离锁定38.3米，表现还算不错，多次制动的热衰减现象也控制的不错，几次下来成绩也比较稳定。

在众多小伙伴体验后，我找了三个同事来每人说一个优点和缺点，进行全方位的体验分享。首先，佳旭对轩逸的大灯配置比较满意，他很喜欢轩逸的LED近光灯，加上透镜设计后夜晚的照明宽度和亮度都很不错，看起来也更加高级。但不满意的地方是轩逸并没有前后雷达探头，虽然有倒车影像功能，但没有警示音的提醒总显得不那么方便。

接下来，利园同学对轩逸的座椅称赞不已，日产的座椅舒适度在市场上是有一定口碑的，真皮包裹打孔处理，填充物很厚实，坐起来很有沙发的感觉。虽然没有运动座椅那么好的包裹性，但舒适度没的说。另外，利园同学不满意的是，这款配置的轩逸已经14万了，为什么主副驾驶座椅都没有电动调节，这样用起来并不太方便。

最后是祥子同学，他最满意的地方是轩逸配备的主动安全配置，功能很全使用起来也很方便，都是自动开启的，这些配置在这个级别的车中其实并不多见，这应该也是轩逸提升竞争力的重要因素之一吧。另外，祥子对轩逸的前排储物空间方面不太满意，虽然有设计储物格和水杯架，但对于现在常见的5.5寸手机来说，却找不到一个合适拿取得位置，有些小尴尬。

今天的重头戏就是来自日产的i-SAFETY智能防碰撞系统，搭载在轩逸上大幅提升了在同级的竞争力，毕竟这个价位车配备这么全的主动安全系统并不多见。那么接下来我来聊聊每一项功能的实际使用情况，看看这套系统是不是样子货？

车道偏离预警在实际驾驶中的介入频率较高，反应和识别度很高。当车速大于70km/h时后，车道偏离系统就进入检测状态，通过车顶上方的检测探头来扫描车道情况，如果有偏离或压线情况发生，就会发布警示提示音，而中控仪表台中间的车道偏离提示标识也会闪烁来提醒驾驶员修正方向。

盲区检测功能在车速大于32km/h时开启检测，实时检测车辆两侧的后方车辆状况，如果有车辆靠近时，仪表盘上的指示标识和后视镜处的黄色指示灯都会亮起进行提示。这个功能的识别率也比较高，一般车辆和自行车都会被检测到，对于日常变道和拐弯都有预警功能。

最后是轩逸的防碰撞预警系统，在日常堵车时，如果我加油起步时，没有发现前方车辆突然刹车，轩逸的探测头会进行碰撞分析，并发出提示音和闪烁指示灯。如果我没做出刹车和减速的动作，轩逸这套系统将会自动进行刹车动作，将车辆刹停来避免和降低碰撞风险。

总结：通过第二周的测试体验，包括我在内的同事们都对轩逸的乘坐舒适度和油耗方面表示称赞，而在配置方面，这套系统应该算是有些小惊喜，因为轩逸在这个市场中的销量表现已经很稳定了，所以不必打价格配置站，也许是为了消费者考虑，轩逸提升了主动安全配置来保障消费者安全问题。总的来说，这套系统并不是只在纸面宣传页上好看而已，在日常驾驶中真正的起到了危险预警作用，有用就是好的！