五十铃，一个日本百年品牌，跟宝马同岁，虽然在国内市场却不如宝马有名。不过，你不可否认，一个百年品牌造的车，一定有它的独具匠心之处，但这份独具匠心在现在的市场看来已经越来越小众了，但算的上可贵。对于五十铃品牌来说，它的市场主要在于三四线城市，甚至是五六线城市，对于目前的mu-X和D-max来说，它们二位的定位以及定价都在十几万甚至二十几万的量级，这对大多数三四线城市的消费者来说，花这样的价格它们可能更愿选择一台舒适性更强，更加全面的车型，而不是一台缺少舒适度却越野很强的车子，毕竟不是每天都要开车去山里的，所以mu-X和D-max的实际市场竞争力比较令人担心，不过对于热爱越野的的消费者，这两款车也值得关注。
在10到20万元区间的皮卡并不多，D-max算一号。而就目前市场品牌知名度品牌价制度来看，敢把价格卖到二十多万的小众品牌还是硬派SUV，mu-X也算一个，可见确实有过人之处，但是这样就代表真的有很多消费者愿意买单吗，答案不好说。当然这一趟试驾下来，敢用基本上是量产车的车型参加环塔拉力赛，说明五十铃对于自己旗下车子的品质拥有绝对的信心。而其最大的竞争力在于新款的3.0T柴油发动机，首先符合国5的标准，它是第一个，其次四百多牛米的扭矩，无论是日常的民用车，还是对于环塔的量产车组，都是一个不错的数据。
纵观二十多万元级别的硬派SUV市场，mu-X有一个可怕的对手，来自于三菱的帕杰罗劲畅，要说整体的乘坐舒适度，虽然劲畅也不太行，但是相比较mu-X在质感上还是更加突出，而且V6汽油机的平顺和舒适也比柴油来的更好些。所以面对手里握有二十余万元的消费者来说，mu-X无论是内饰还是座椅乃至隔音都需要加强。
总结：五十铃毕竟是五十铃，凭借强大的动力和扎实的技术，敢用几乎量产版的车跑环塔。但对于一般消费者，他的体贴稍显不足，对于想要平时城市里开开的消费者，它也许并不是第一选择。但对于深度越野爱好者，以及对于强大动力拥有需求，这个价位，还是可以考虑的。
