从比亚迪唐开始，“542”概念被人熟知，准确的官方解释也许大家都已忘记，但“加速5秒内、全时四驱、油耗2L内”这样的通俗含义相信大家都能做到过目不忘。自主品牌，还是一台SUV车型，这三项数据着实惊人。
宋DM即为插电式混动版本宋，与燃油版宋相同的是，宋DM同样采用1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱，而不同的是额外搭配了前后双电机，每台电机最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m，光看数据堪称是跑车级的水平。
宋DM搭载全时四驱系统，其发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮，后电机位于后轴用于驱动后轮。在EV的纯电模式下车辆由前后两个电机同时驱动；在HEV的混动模式下发动机和双电机都会提供动力驱动车辆；当电量不足时，前电机则转变成发电机，发动机通过前电机为电池充电，同时也为前轮提供动力，此时车辆由发动机和后电机同时驱动。
宋DM的电池放置在车辆的底盘和后备厢底部，降低了最小离地间隙。后悬架采用多连杆式结构，但“A字臂”形式被三根连杆替换，占用空间小，更有利于布置混动系统，与燃油版车型稍有区别。
在封闭场地内，我们对宋DM的0-100km/h加速进行了体验。选用HEV+运动的模式，起步时车头会有明显的抬起，四驱模式驱动下，轮胎未出现丝毫打滑现象，短暂的反应时间后，推背感随之而来，顺滑且冲撞感不明显。
在100-0km/h刹车体验中，全力刹车后，“点头现象”比较明显，后悬挂拉伸幅度较大，ABS系统工作温柔而及时，刹车力度比较均匀。
在驾驶层面，宋DM与燃油版的动力输出区别固然是最明显的，不过，在油门前半段，其输出力度并非“疯狂模式”，反而比较接近于2.0T车型的日常表现，城市行车无需刻意保守。
在紧急加速状态下，则表现出强大扭矩的一面，动力响应稍有延迟，不过随后而来的强劲推力表现足以干掉许多钢炮，即便是中高速状态下，加速力度也足够令人“吹嘘”。
低速行驶时，电动模式和混动模式之间切换稍有不畅，能够察觉到切换动作和反应时间，对比卡罗拉双擎版本，宋DM在这方面的调教还不够细腻。
而刹车则表现出了混动车型共有的特点，初段几乎完全靠“能量回收”装置减速，刹车力度在一定行程内无法根据踏板深浅增减力度，更深踩之后，刹车力度才会线性增加。这并不影响性能，只是需要适应。
底盘延续燃油版的厚实感，偏软的悬挂调节也很熟悉，不过，加入电池电机组的底盘变得更重，也拉低了整车的重心，无论何时何地都能明显地体会到“下坠感”，此番场景与卡罗拉双擎如出一辙。好处是能够增强过弯信心，过弯速度也的确能稍稍加快。
宋DM为插电式混动结构，因此日常充电是省钱的必要措施，它可以使用家用电源（220V）进行充电，1.6千瓦充满时间大概为10小时，3.3千瓦充满电时间大概为5小时。
另外，相比卡罗拉双擎这种“轻混”车型，宋DM在“油电搭配”上有更多种选择。车辆设有SOC值，可根据日常使用情况及喜好主动干预其输出模式，自由度比较大。
宋DM可实现车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备， 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电。
宋DM车型比宋燃油版车型在车身的宽度上增加了40mm，高度降低了20mm，长度和轴距的尺寸不变，轴距仍维持在2660mm。由于电池组的加入，底盘向下凸出一部分，导致车身离地间隙变小。
外观方面，宋DM的变化并不多，前格栅加入了蓝色饰条，更符合其新能源身份。在车身侧面加入了“542”标识，车尾则用“4.9S”取代了排量数字，这些也都是混动版车型的独有特征。
内饰延续了燃油版的整体设计，大面积软性材料的运用以及比较有设计感的中控台难以挑出缺点。挡把更改为电子式，同时增加了动力输出模式的选择按键。整体科技感有一定提升。
仪表盘内信息明显更加丰富，中央行车电脑增加了各种混动相关信息，同时，左侧转速表被功率表取代，负数代表能量回收功率。这也是比较新鲜的信息显示方式。
车内空间方面，宋DM没有受影响，不过后备箱被电池管理系统占用一部分，导致地台升高，盖板下方依然保留部分储物空间，总体储物能力稍稍下降，但不至于影响日常使用。
总结：宋DM倒是一台性格鲜明的车，最大的优势有两点：1、弥补了纯电动车续航令人头疼的问题，跑长途不用担心；2、强大的加速性能必然会成为一个卖点，20万元以内，没有任何一台车能有这样的速度。当然，它的主要生存地依然是城市，每天充电的情况下，纯电模式基本满足代步需求，发动机只是“后备力量”。
